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混合动力车Hybrid electric vehicle (HEV) 纯电动汽车（EV）Pure electric vehicle (EV) 燃料电池汽车（FCEV）Fuel cell electric vehicle (FCEV) ISG Intergrated starting/Generator 康明斯发动机型号：ISBe4+225B 其中，“IS”表示电控系统，“F\B\L\M\X”表示系列，“E”表示欧洲排放，“135\225\360”表示马力，“30”表示欧3排放，“B”表示适用于客车，“H”表示适用于混合动力车辆。 DOC-氧化催化器 ,SCR-选择性催化还原 ,CEGR-冷却式废气再循环 ,DPF-颗粒物滤清器 , EGR(Exhaust Gas Recirculation)废气再循环系统 Filtration OBD-驾驶室内系统显示屏（车载诊断）：In-Cab System Display (On Board Diagnostics) Feature benefit Interact SOC-电池容量，State of charge BMS 方案 技术要求 客户要求 方案 电芯种类 / 2770112-5.5Ah Li FePO4 Power Cell 组合方式 / 110S3P 工作电压 350V Nom. 352V nom., 260-408V 标称容量 5.5 Ah 16.5 Ah 25℃ 2.7 kWh 5.8kWh -20 ℃ 1.75kWh 3.0kWh SOC 工作范围 20% to 70% 20% to 80% 工作温度 / -35 deg C to +55 deg C (-35 to 70) 持续充、放电功率 28KW 或80A 28KW 或80A 25℃，50%SOC 下， 充电 80kW 放电 80kW 放电 250A 或80Kw 25℃，50%SOC 下， 充电 65kW 放电 65kW 充电150 A 或65kW 放电200A 或65kW 25℃，50%SOC 下， 310 mOhm 300 mOhm 尺寸 190L ~360L 895 x 1678 x 198 (mm), =330L 重量 100kg~250kg 200 kg 自放电 0.5% 每周 10% 每月 工作时的温度均匀性 / 5℃ 循环寿命 8 年 1500 次循环后容量大于80%, 100%DOC 50% SOC 10 sec Pulse Power at EOL 〉70% of BOL 〉70% of BOL Pack 组合 2、电池箱的结构原理 电池组包括2 个电池箱。第一个包括6 个模块，第二个包括5 个模块。每个模块是由10 串3 并电池电源组成，每一个模块提供32V 标称电压的。这些模块牢固安装在电池箱的底部。除了空气进口和出口，每个电池箱都按照IP66 标准设计防止水和灰尘。 3、电池箱的通风、散热、防尘、防雨及御寒方案等 为了延长电池组寿命，使电池组处于最加佳工作范围，冷却系统采取从车箱或空调管直接取风的方式。此外，电池箱具备内部加热机制，加热电池箱至最佳工作范围。当温度调节装置完全工作时，电池温度应能5 分钟内达到最佳工作温度。 冷却和加热系统设计： 4、电池箱与整车的接口： 电气接口：管理系统+24V，Key-On 信号，CAN 总线(连接器待定) 。 机械接口： 固定： 车辆提供两个电池箱的顶部固定架。 进风口：车辆提供符合Atieva 尺寸要求的进风口。建议进风口布置在电池箱后部，如上图所示。进风口应连接到空调车厢或直接连接到空调管道。出风口布置布置在电池箱前部。 顶盖：车辆应该提供绝热的顶盖，防止电池箱受阳光直射，减少电池箱外部温度变化5、其它：??绝缘防护措施： 电池通过塑料模块结构和绝缘片物理绝缘电池外壳，此外电池间通过间隙和绝缘片隔离。电池直流输出的高压接口与系统底盘和地面隔离。 Atieva 管理系统周期检测电池与底盘的隔离情况，如果隔离低于规定的标准，管理系统会发出警告。 电池箱外壁贴有铭牌、“高压危险”字样或图示、正、负极标示等标记； 三、BMS 方案： 1、BMS battery management system架构图：电源管理系统采用分层管理制度。电池单元受下级模块控制器监控，而模块控制器受电池组控制器控制。除了软件保护，Atieva 管理系统还提供过电压和欠压硬件保护。 2、系统功能 工作电压：+12V 或+24V 功耗：正常工作：6W休眠模式：12mW工作环境：温度-40℃ to +85℃ 湿度98％以上(不结冰)继电器和风扇：90W 主