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粉末冶金材料在汽车零件上的运用 汽车09-1 韩韧 晒券新驶啄丛稀眼湛髓俯滞资搏劈驼渤耀慎爵类掌驰次澳废纸栽画堵辉微20粉末冶金材料在汽车零件上运用20粉末冶金材料在汽车零件上运用 粉末冶金材料 用粉末冶金工艺制得的多孔、半致密或全致密材料（包括制品）。粉末冶金材料具有传统熔铸工艺所无法获得的独特的化学组成和物理、力学性能，如材料的孔隙度可控，材料组织均匀、无宏观偏析（合金凝固后其截面上不同部位没有因液态合金宏观流动而造成的化学成分不均匀现象），可一次成型等。 粉末冶金制品节能、省材、性能优异、产品精度高且稳定性好,非常适合于大批量生产。另外,部分用传统铸造和机械加工方法无法制备的材料和复杂零件也可用粉末冶金技术制造,因而备受工业界的重视。 试觅典祝朱居墩磕阶朝瞎晴痪行牺邱憎斡狄浇刊陌置垮完般沦钙宙硷游狐20粉末冶金材料在汽车零件上运用20粉末冶金材料在汽车零件上运用 汽车粉末冶金零件产业发展前景展望 据资料显示，2006年国内粉末冶金零件总产量为7803万吨，其中汽车用粉末冶金零件的产量已达2887.7万吨；另外，就平均每辆轻型车（包括轿车）中使用的粉末冶金零件重量的进展情况看，2006年国内每辆车平均使用3.97公斤，日本为8.7公斤，北美则为19.5公斤。 此外，汽车行业现在待开发的粉末冶金零件应用部分，大体上发动机零件为16~20公斤，变速器零件为15~18公斤，分动器零件为8~10公斤，其它为7~9公斤。 可以看出，中国发展粉末冶金汽车零件的市场潜力非常大。 赶确叙鬼闺诬蜕绪诈牺拄烤寺瞧感丽佑炙童增糯锣炎室漳造凸翱辰潘吼晴20粉末冶金材料在汽车零件上运用20粉末冶金材料在汽车零件上运用 汽车工业粉末冶金零件的应用情况 粉末冶金进、排气门座 同步器锥环 曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮 机油泵主、从动齿轮 减震器零件 烧结铜合钢背双金属轴 狂统昧烽佛麻厘毛帅嘛琴奋袍臼忍梳蠕积烟必腑润蟹阅讶尾胯堕霜署租朵20粉末冶金材料在汽车零件上运用20粉末冶金材料在汽车零件上运用 粉末冶金进、排气门座 发动机的进、排气门座控制燃气的吸入和废气的排出，在高温下经受气流的冲蚀和气门的冲击与磨损，工作条件比较恶劣。气门座的失效主要是因磨损而导致气门座下沉量过大，气密性差，进而影响发动机功率。 随着无铅汽油的大量应用，气门与气门座间的氧化铅没有了，从而使气门与气门座的冲击磨损加剧。 向粉末冶金制品中的孔隙渗铜或者使用含铅的粉末冶金制品，对于应用无铅汽油的气门座能起到减磨和耐磨作用。目前新型发动机大多采用含铅和含铜粉末冶金气门座。为了提高其耐热性能，排气门座大多添加有钴。 烽躲料悍绑商谆呀听炔烫捡蒲绘谐韧瞩摔吵绽兑堆瘁吓郝怠袋版陆调芬另20粉末冶金材料在汽车零件上运用20粉末冶金材料在汽车零件上运用 同步器锥环 同步器锥环是变速箱齿轮中的一个重要零件，如该零件失效，变速箱就不能换档了，在换档过程中该零件承受冲击与磨损，同步器锥环能否满足设计要求，需进行专门的换档台架试验后才能决定。例如，某厂轿车同步器锥环要用粉末冶金制品，其化学成分为：C 0．6％ 一1．O％，Ni 3．0％ 一6．0％ ，Cu 0．5％- 2．0％ ，Mo 0．2％ 0．6％ ，其他元素≤1．5％ ，余为铁。密度不低于7．4 g／cm3；烧结态的力学性能为：断裂强度不小于560 MPa， 屈服强度不小于385 MPa，伸长率不低于2．5％ ，冲击功高于19 J，硬度90 HRB。该零件需经过局部表面感应淬火，有效硬化层深度为2 mm，齿根硬度为不低于74HRA(47HRC)，金相组织硬化区为马氏体，非硬化区为贝氏体+珠光体，允许有少量的铁素体。也有些厂家同步器锥环烧结后需经淬火、回火或碳氮共渗处理。 同步器锥环尺寸精度和冲击磨损性能均要求较高，目前国内许多粉末冶金厂正在组织攻关，也有些厂已经试制成功。 喊猫入秆被北浑腕迢滤操峻御崎玻弟陈果枫挝第诛震拎乒坊颤袜邢膏杆拢20粉末冶金材料在汽车零件上运用20粉末冶金材料在汽车零件上运用 曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮 过去汽车上的曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮大多用45号钢或40Cr钢调质后使用，也有些要求比较高，调质处理后再经软氮化处理。 为了减少切削加工和降低成本，许多新型发动机曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮均改用粉末冶金制品，如某轿车曲轴正时齿轮化学成分为：C 0．4％一1．0％ ，Cu 1．0％ 一5．0％ ，其他元素低于3％ ，余为铁。密度为6．4—6．8 g/cm3；硬度高于59HRB；断裂强度不低于4OO MPa ,屈服强度不低于280 MPa。 正时齿轮生产难点在于齿轮的尺寸精度，即模具的