基于人因工程学的沈阳城公交车的改进设计.PDFVIP

基于人因工程学的沈阳市城市公交 车的改进设计 2009年6月5日8时25 分许，成都北三 环附近一辆9路公交车发生燃烧，致27人遇难 72人受伤,而在此前已有多起类似事件发生， 姓名：万月 但都因为无人员伤亡而未引起政府及相关部门 的重视，此次事故充分的暴露出公交车设计上 王金 的缺陷，因此我们组决定对沈阳市公交车进行 人因工程学的改进设计。 班级：工业工程062 公交车作为老百姓出门首选的交通方式， 已经不再是简单的代步工具,现有的公交车已 指导老师：郭伏 经很难满足乘客的多元化的需求，随着中国城 市化水平加快，城市公交车面临三个现实的问 日期：2009/6/10 题：一是加快发展公共交通；二是保证乘客的 绝对安全，确保每一位乘客的生命不受到任何 威胁；三是全面提升城市公交的技术水平，向大型化、低地板、低污染、环保化、 高动力及高档化发展，以满足城市公共交通的需求。而我们从人因工程学的角度 去思考应该更加注重驾驶员与乘客的健康、舒适、安全，本文更偏向于从安全的 角度去考虑。 1 设计思路 人因工程学是按照人的特性设计和改进人-机-环境系统的科学。为了实现 人、机、环境之间的最佳匹配，人因工程学把人的工作优化问题作为追求的重要 目标。其标志是使处于不同条件下的人能高效、安全、健康、舒适的工作和生活。 随着社会的进步，人的价值日益受到尊重，安全、健康、舒适等因素在工作系统 设计和评价中必将受到广泛重视。对于公交车而言，人因工程学的设计不仅体现 在零部件设计上，而且人因工程学在车辆设计中的应用绝不只是简单的座椅舒 服、操纵部件布置合理等狭隘的概念。在车辆的设计中人因工程设计与动力传动、 结构、布置等部分的设计同等重要。在研究公交车系统时，我们还应该统一的考 虑驾驶员的效率、人的健康、安全和舒适等问题。 我们小组对沈阳市的公交系统进行几天的访问调查得知廉价公交车仍然是 沈阳市公交车的主力，沈阳市公交车的运行环境非常不好，超载现象比较普遍， 正常的旅游车装几十人，公交车可能是它的两三倍。出于保证利润和正常运营目 的，公交公司不太乐意更新换代公交车辆，即便部分线路有更新，也是主要干线 淘汰给次要支线的梯次更新，总体安全效果堪忧。 2 公交车人因工程分析 2.1 乘客门的分析 公交车通常站台间隔不长，而且乘客较多，每停一站上下乘客就会浪费很多 的时间，尤其在上下班高峰时期，由于乘客人数太多而引起公交车运行速度减慢， 塞车等现象。沈阳市公交车大多数采用的是折叠式乘车门和内摆式乘车门，乘车 门也是一个极易出现安全问题的部件，对其密封性也应加以严格的改进，另外建 议将车门加宽，宽敞就能提高上客速度，减少塞车现象，公交车的运行速度也能 够大大加快。另外，如果出现紧急情况，宽阔的门也更加方便的散乘客，争取更 多逃生的机会，尽可能的将损失减小。 适当加宽乘车门并对 其封闭性进行严格改 进 拥挤的公交车 2.2扶手、栏杆的分析 沈阳市公交车辆车门扶手、栏杆基本为直杆斜置设计，这种设计只能满足中 等身材的乘客在中间台阶站立手握栏杆时腕部的受力角度符合人体力学要求，而 东北地区的人身材普遍偏高，男性平均身高为169.3cm，女性平均身高为 158.6cm，高个子在这种不舒适的角度下如果用力过大腕部容易受伤， 例如在急 速刹车时乘客会用力抓紧栏杆，容易导致腕部受伤。建议将现有的两段设计改为 三段设计，这样就可以避免高个子因为腕力过大而扭伤腕部。车厢内扶手及栏杆 的设计较过去已有所改进，但仍然存在几个需要改进的问题，第一，扶手过高， 根据95%的东北地区生理尺寸标准，建议将扶手降低5-10厘米这样可以满足更 多乘客的需要；第二，由于