汽车动力性能试验.PPTVIP

第5章 汽车基本性能试验 第一节 动力性能试验 第二节 燃料经济性能试验 第三节 制动性能试验 第四节 操纵稳定性能试验 第五节 汽车行驶平顺性 第六节 汽车通过性能试验 第一节 汽车动力性能试验 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。 一 汽车动力性能评价指标 1． 最高车速（υamax，km/h) 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态，在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。 注意：汽车的最高车速对于长途行驶车辆的平均行驶速度影响最大。 第一节 汽车动力性能评价指标 2．加速能力 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态，在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间（t,s） 第一节 汽车动力性能评价指标 (1) 原地起步加速时间 亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间。（其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h）或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，（其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好）。 第一节 汽车动力性能评价指标 第一节 汽车动力性能评价指标 (2)超车加速时间 亦称直接档或次高档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 第一节 汽车动力性能评价指标 3．最大爬坡度（Imax，%) 最大爬坡度是指汽车满载、在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进挡能够爬上的最大坡度。由于受道路坡道条件的限制，汽车综合性能检测站通常不做汽车爬坡测试。 在各种车辆中，越野车的最大爬坡度Imax最大，货车次之，轿车一般不强调爬坡度。 提示：汽车的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力是适用于作汽车定型试验评价动力性的指标。 第一节 汽车动力性能评价指标 4．发动机最大输出功率Pmax 发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。常在额定功率后注有“净”字，以示区别。净功率是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。汽车在使用一定时期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。 第一节 汽车动力性能评价指标 5．底盘输出最大驱动功率DPmax 汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接挡行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率(相应的车速在发动机额定转速附近)。底盘输出最大驱动功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。汽车在使用过程中，发动机本身、发动机附件及传动系的技术状况都会下降，其底盘输出的最大功率将因此减小。 第一节 汽车动力性能评价指标 驱动轮输出功率Pt以下式计算： 式中　 ——驱动轮输出驱动力矩； ——驱动轮转速； 　　　 ——发动机功率； 　　　 ——传动系机械效率。 如果试验车克服了该坡道，再到大一级坡度的坡道上进行上述试验。以此类推，直到汽车不能爬上更大坡度的坡道为止。如果第一次爬不上去，可进行第二次，但不允许超过两次。最后以能爬至坡顶的最陡坡道的坡度作为该车最大爬坡度。 另外，如果汽车中途爬不上坡应测量停车点(后轮接地中心)到坡底的距离，并记录爬不上的原因，以供分析。 如果找不到汽车制造厂规定坡度的坡道，也可以在其他坡度的坡道上进行试验。此时可以