舟山大陆连岛工程金塘大桥土建工程施工组织设计.docVIP

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！） 表1 施工组织设计文字说明 第一章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料 运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期 1、设备、人员的调集 我集团公司如能有幸中标金塘大桥第Ⅲ-B合同段工程项目，将安排专门从事公路桥梁建设，曾参建过多座特大型桥梁施工，在高塔柱、大跨径（主跨大于600m的双塔）斜拉桥、连续梁施工方面有着丰富的经验和良好的业绩、声誉的专业施工队伍，派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员并配以先进的施工机械设备、测量、检验仪器承担该合同段的施工任务，包括招标文件中所确定的工程实施、完成及其缺陷修复等工作。目前项目所需的大部分人员在公司基地休整、培训，机械设备在进行维护保养。 2、设备、人员的动员周期 工程施工需要的人员及施工机械设备分三批进场。 2.1 第一批进场时间：签订合同书4天内，经理部成员、主要技术及管理人员进场，主要测量、试验仪器到位，临时支架搭设设备材料、钢管桩、钢护筒加工设备到位，进行施工准备工作。 2.2 第二批进场时间，签订合同后8天内，索塔施工所需的施工人员、机械维护人员及后勤、财务、材供、安全人员全部到位，临时墩及临时支架搭设设备、钢筋加工机械分批进场，并按主要分项工程对人员、设备进行组合、配置。进行临时设施、临时工程的建设。 2.3 第三批进场时间：根据钢箱梁及斜拉索施工需要提前1个月陆续分批进场。如1600t浮吊设备、桥面吊机、斜拉索安装、预应力张拉设备等。 二、人员、机械设备、材料运进施工现场的方法 1、人员进场方法 项目经理部将统一安排，组织人员乘火车到宁波火车站，换乘汽车到镇海，再换乘轮渡到达金塘岛施工现场。 2、机械设备进场方法 用黄河平板车和东风加长车负责转运行李、家具、办公用品、试验检测、测量仪器、小型机具等。大型施工机械设备采用火车运送至宁波火车站，改用平板汽车运至宁波北仑港，船运至施工现场。 3、材料进场方法 工程所用原材料通过当地材料供应商招标采购并由供应商直接送至工地。 砂、石、水泥等材料由水路直接运至水上搅拌船。 第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法 一、概述 1、工程概况 1.1 工程范围 金塘大桥项目由金塘大桥和金塘岛接线组成。金塘大桥项目起于金塘岛上雄鹅嘴，接在建的西堠门大桥，经化成寺水库、茅岭、沥港水道和灰鳖洋海域，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54km。其中：金塘侧接线长5.511km,金塘侧引桥长1.007km，跨海大桥长18.27km，镇海侧引桥长 1.752km。 金塘大桥主通航孔桥跨度为77+218+620+218+77=1210m双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，采用半漂浮结构体系。 1.2 工程特征分析 1.2.1 索塔采用钻石形，采用C50海工耐久性砼。塔柱顶高程210.00m，承台定高程6.00m，索塔总高204.00m；其中上塔柱高68.50m,中塔柱高92.00m，下塔柱高41.00。索塔在桥面以上高度为152.362m，高跨比为0.246，塔底左右塔柱中心间距23.00m。塔柱采用空心箱形断面。为增加索塔景观效果，减少风荷载作用，塔柱外侧均设1.50m×0.50m的倒角，塔冠采用金字塔型结构。中、下塔柱横桥向外侧设置Φ150mm的通气孔，上塔柱考虑布置除湿装置，不设通气孔。索塔上塔柱、中塔柱一侧设有电梯，另一侧设爬梯；下塔柱两侧均不设爬梯。 1.2.2 钢锚梁作为斜拉索锚固结构，设置在上塔柱中，承受斜拉索的平衡水平力。钢锚梁共19节，分四类，各锚固一对斜拉索。钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成。每对斜拉索的平衡水平分力由钢锚梁承受，不平衡水平分力由索塔承受，竖向分力通过牛腿传到塔身后，全部由索塔承受，空间索在面外的水平分力由钢锚梁自身平衡。施工时，锚梁与牛腿临时固结，并和预埋钢板一起吊装，最大吊装重量约为20吨。钢锚梁与钢牛腿整体安装后，先卸掉一侧的连接螺栓，进行斜拉索张拉。张拉完成后，再将另一侧的螺栓卸掉，保证钢锚梁与钢牛腿间顺桥向无约束。 1.2.3 主桥采用正交异性板流线形扁平钢箱梁，梁高3.0(箱内尺寸)m,宽30.1m(含风嘴)，标准节段分为14m和12m两种，内设4道实体式横隔板。为避免施工过程中和运营荷载作用下过渡墩和辅助墩出现上拔力，在过渡墩和辅助墩处的钢箱梁内增加压重构造。压重在边跨合拢后即进行。 1.2.4 斜拉索采用平行钢丝斜拉索，全桥共4×21×2=168根，最长330.1m,单根最大重量为17.5t。 1.2.5 索塔、主梁外观质量和线型的高要求，必须采用可靠的模板体系和最优的砼配合比及浇筑工艺加以确保。 1.3 编制原则 1.3.1 遵循招标文件的各项条款； 1.3.2 根据建设期限要求，科学安排施工顺