2-国际多式联运通路管理与运作.pptVIP

* 国际多式联运通路管理与运作 * 国际多式联运的定义 国际多式联运英文称为INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT，简称IMT，在美国称为INTERNATIONAL INTERMODEL TRANSPORT。 1980年8月在联合国日内瓦经84国讨论通过了 《联合国国际货物多式联运公约》UNITED NATIONS CONVENTION ON INTERNATIONAL MUTLIMODAL TRANSPORT OF GOODS，该公约对国际多式联运所下的定义如下： 国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人 MTO 将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 * 国际多式联运的条件 必须有一份多式联运合同； 必须使用一份多式联运单证； 必须有两种以上的运输方式； 必须是一个多式联运经营人对全程运输负责； 必须是国际间的运输； 必须实行全程的单一费率。 * 国际多式联运三大陆桥通路 北美大陆桥：是指利用横贯北美的大铁路从日本　　　 　到欧洲的“海陆海”联运。主要是用于超巴拿马 船的大洋联运。 北美小陆桥；是指远东经美国太平洋沿岸到美国 　东海岸各港的海陆联运。是目前国际贸易及多式 　联运的主要通道。 微桥运输：是指在陆上部分只包含了小陆桥的部 　分区段的海陆联运。 * 国际多式联运三大陆桥通路 * 欧亚大陆桥通路 西伯利亚大陆桥：是指经西伯利亚铁路进行的日本——远东——欧洲的“海陆海”国际多式联运。由于苏联解体以及在港口装卸、铁路车皮、箱子跟踪、箱流平衡、气候条件等因素的影响，近年年运量大幅度下降。 新欧亚大陆桥：是指东起中国连运港，西至荷兰鹿特丹的“海陆海”国际多式联运。这条路线地理位置和气候条件优越、运距短、辐射面广、对亚太地区吸引力大，有良好的发展前景。 * 我国新欧亚大陆桥的开发 中国政府高度重视新欧亚大陆桥的开发，在1997年4月， 铁道部开通了江苏连运港到新疆阿拉山口8102次“五定” 班列，实行定点、定线、定车次、定时间、定运价。每列 车38辆专用车，76TEU，运行时间123小时。 * OCP运输的含义 OCP的英文全称是 OVERLAND　COMMON POINTS， 即“内陆公共点”运输。是指太平洋航运公会为了 争取运达美国内陆地区的货物而对进出OCP区域 的货物制定的OCP优惠费率。 　由于OCP运输运距短、集装箱运输水平高、复盖 　面广、操作合理，目前成为国际多式联运的主要 　陆桥运输方式。 * OCP运输的区域范围 美国北达科他州、南达科他州，内 布拉斯加州，科罗拉多州、新墨西 哥州以及这五个州以东地区。 * OCP运输的优越性 ——比美东线（即以美国东海岸港口为卸货港，船经巴拿马运河，由加勒比海通往美东大西洋港口）运距大大缩短。OCP是以美西走向，即以美国西海岸港口为卸货港，然后通过陆上运输运达OCP区域。 ——美国内陆的集装箱铁路与公路运输高度发达，转运条件良好。运输时间缩短。货主货期有保证。 ——OCP RATE比OCP区域以西的 LOCAL区域的LOCAL RATE低。 ——OCP区域复盖美国全面积的2/3。 ——OCP运输通关及陆上运输业务可由进口商自行办理，操作程序简化，费用争议减少。 * OCP运输的不足 在OCP运输方式下，海运与陆运两个区段分别由负责该区段的承运人签发运输单证，运费、风险及责任海陆两段各自负担。不符合国际多式联运公约的一个多式联运经营人对全程运输负责的条件，一旦发生海事案例，无法以国际多式联运公约作为法律依据。 * 国际物流中陆桥运输新方式 ——IPI（INTERIOR POINT INTERMODEL） 小陆桥运输与OCP运输都有不足之处，前者由于内陆分包，经营人无法控制北美内陆运输的诸多环节；而后者不属于多式联运。 由于物流企业的兼并与整合，大型的国际物流集团可以对多式联运的全程实现一条龙的服务，运输范围可复盖到美国主要内陆城市。 迫于承运方与货主联盟的强大压力，IPI的费率日益接近OCP的费率。 IPI方式将成为未来国际物流环境下最主要的多式联运方式。 * ＯＣＰ管理要点 贸易合同成交价格的变化 OCP运输在贸易合同成交价格上称之为“卖断美西”方式。即OCP对发货人的责任与 风险以美西海岸港口为界。 例如，目的地是NEW YORK，原小陆桥运输的价格条件为C.I.F 或 C F NEW YORK; 但在OCP运输方式下,价格条件要改为C.I.F 或 C F U.S WEST COAST NAMED PORT，意为到美国西海岸指定港口，卖