交通部民用航空局民航通告主旨全天候飞航作业-第三类仪降作业.docVIP

交通部民用航空局 民航通告 主旨：全天候飛航作業-第三類儀降作業核准規範 日期：2004/02/28 編號：AC120-007-2B 發行單位：飛航標準組 一、目的： 本通告旨在提供航空器使用人對『全天候飛航作業－第三類儀降作業及低能見度飛航作業核准規範』提供核准指導原則，詳述其作業程序、操作特性、操作限制、核准條件及資訊查詢，以確保符合民用航空法規、飛航安全及滿足國際民航組織之規範。 二、修正： 為提供使用人於申請及核准第三類儀降作業時之規範，本次修訂於核准程序及規範提供更詳細之說明，配合以AC120-007-2B發布之。 三、背景： 「依據交通部公佈之「航空器飛航作業管理規則」辦理。該規則第二十六條要求航空器使用人應訂定其飛航各機場之最低飛航限度及第二十七條要求航空器使用人於訂定機場之最低飛航限度時，應考量情形（ICAO ANNEX 6, PART 1, Chapter 4.2.7）。 本通告AC120-007-2「全天候飛航作業-第三類儀降作業核准規範」係參考FAA AC 120-28D CRITERIA FOR APPROVAL OF CATEGORY III WEATHER MINIMA FOR TAKEOFF， LANDING AND ROLLOUT 摘錄訂定。 四、需求： （一）第三類儀降作業用詞，定義如下: 第三A類儀降作業（CAT III A）：指決定實際高度（Decision Height, DH）為低於100呎(30公尺)或無決定實際高度及跑道視程（RVR）不低於200公尺之精確儀器進場及降落作業。 第三B類儀降作業（CAT III B）：指決定實際高度為低於50呎(15公尺)或無決定實際高度及跑道視程低於200公尺但不低於50公尺之精確儀器進場及降落作業。 第三C類儀降作業（CAT III C）：指無決定實際高度及無跑道視程限制之精確儀器進場及降落作業。 警戒高度：指一距跑道之高度，係依航空器及其機載之失效可運作降落系統之特性而訂，在一個第三類進場中，若於警戒高度以上時，於失效可運作(Fail Operational)降落系統之其中一套備份系統中有故障產生，則應立即停止進場並實施誤失進場。 失效-可運作系統(Fail Operational System):於通過某一指定點(例如警戒高度)後，發生任何單一系統組件失效，經適當安全分析後，證明其有能力完成指定階段運作之系統。 失效-被動式系統(Fail Passive System): 指於失效發生後，不致對航空器姿態及飛航路徑產生明顯差異之系統，飛行組員可輕易接替並持續安全進場落地。其他名詞定義詳如（附錄一）所示。 註: 除非另有註明使用其他單位(例如:公尺(m))否則本通告之跑道視程(RVR)均使用英呎(feet)為單位。 當能見度最低天氣標準係採用英呎和公尺並列之方式(例如:RVR 300 (75 m))，且該數值並非標準營運規範格式中所設定之相等值，則建議依該國家之最低天氣標準係使用英呎或公尺，而分別使用英呎或公尺單位之RVR。 低能見度作業所使用之最低天氣標準，通常於營運規範內附有一換算表，詳如附錄十一之”STANDARD OPERATIONS SPECIFICATIONS”。 本通告所使用之’RNP LEVEL’可被視為和’RNP TYPE’為完全相同之用詞。’RNP TYPE’常被ICAO或其他民航主管機關所使用，但FAA目前仍使用’RNP LEVEL’，以配合現行許多廣泛使用之RNP核准文件(如:AFM)之用詞，但為了未為RNP之應用，FAA仍保留使用’RNP TYPE’之可能性。 （二）基本概念：最低天氣標準之分類及應用、低能見度起飛、第三類儀降作業、區域導航/飛航管理系統、航行性能需求(RNP)、飛航路徑定義及引擎失效下之第三類作業之基本概念，詳如（附錄二）所示。 機載系統規範：機載系統之作業核准規範詳如（附錄三），另針對新型或改良之飛機或系統之適航核准或驗証，則依低能見度起飛或降落滾行作業分別詳見於（附錄四）或（附錄五），一般而言，若飛機經証明分別符合（附錄四）或（附錄五）之規定，即可被認定符合本章之要求。