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迈腾轿车OBD系统介绍 卢金山 北京博瑞祥恒汽车销售有限公司 摘 要：随着汽车保有量的不断攀升，因汽车使用带来的各种危害也随之而来。汽车尾气的排放对人类赖以生存的地球产生了致命的影响。美国弗吉尼亚州的汽车尾气事件向人类敲响了警钟，自此汽车尾气排放标准应运而生。科学技术的进步带动了汽车产业的蓬勃发展，更加精密的控制系统逐渐应用到汽车领域。 OBD系统是各个汽车汽车制造厂家为了更好的保护环境，降低汽车数量的不断增加而破坏环境的补救措施。各个生产厂家利用不同的设计原理和控制形式来完善自己的汽车技术，但是整个地球的环境保护则要求制造商们必须采用同样的标准，同样的“官方语言”—OBD，来制造符合环境保护要求的汽车。 关键词：OBD、氧传感器、尾气监测 一、OBD系统回顾 随着全球汽车保有量的逐年增加和人类环保意识的增强，汽车排放物的污染也越来越受世人的关注，世界各国制定的排放法规也越来越严格。由于环保机构要求用更精确的方法探测造成排放上升的发动机性能问题，OBD系统应运而生。OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，即“车载(自动)诊断系统”。其主要作用就是诊断与监测发动机废气排放状况以及与废气排放系统相关的部件。 OBD系统经历了OBD－Ⅰ（第一代车载诊断系统）和OBD－Ⅱ（第二代车载诊断系统）、EOBD 和OBD－Ⅲ三个阶段。OBD－Ⅰ最早在1991年由美国加州规定使用，功能相对简单，主要是诊断与排放有关的零部件的完全失效。OBD－Ⅰ没有统一的标准，OBD连接器插口、故障代码、通讯协议等形式内容大都不同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了诸多不便。我国也没有对OBD－Ⅰ进行强制要求。 第二阶段是OBD－Ⅱ、EOBD系统。其除了对排放有关的部件完全失效诊断外，还对因部件老化、部分失效引起的排放超标进行诊断，提供视觉报警，详细故障、信息，还实现了对在用车几乎整个使用寿命范围内的排放控制。OBD－Ⅱ、EOBD系统使用几乎统一的标准，只要用一台使用此标准制成的仪器即可对装备OBD－Ⅱ、EOBD系统车辆进行诊断检测*，这给全球汽车维修检测提供了极大的方便。 因美国和欧洲采用了不同的排放法规，所以第二代车载诊断系统有两种形式。美国实施OBD－Ⅱ，欧洲实施EOBD。美国环保局规定1996年以后生产的轿车和轻型卡车（载重在6.5t以下）都要求配置OBD－Ⅱ系统，并在2000年1月1日开始所有汽车制造商生产的轿车及轻型卡车都必须配置OBD－Ⅱ系统。欧洲从2000年开始逐步实施EOBD系统，2001年欧洲所有新生产的轿车（载重2.5t以下）仅限于汽油发动机配置EOBD系统，对于柴油发动机轿车到2004年必须配置。 OBD－Ⅱ与EOBD在国际上的实施时间与区别。 OBD的其它种类与总体发展历程。 我国环保部门目前采用的国三排放标准与OBD－Ⅱ（EOBD*）之间的关系。 虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，OBD-Ⅲ开始被研发。其主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环保要求。它会利用车载通讯系统将车辆的信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。 二、迈腾OBD系统的构成与原理 从结构上讲，迈腾OBD系统的构成几乎就是整个发动机控制系统的构成（除舒适系统等的信号外），凡是给发动机控制程序用的传感器、执行器，各种信号，OBD系统同样也要对其大部分进行使用，换言之，日常维修中读取的大部分数据流，也可以理解为正在读取OBD系统中的数据流。 下面的控制结构示意图以2.0L发动机为例*。 OBD系统的软件程序繁杂而庞大，为此迈腾发动机控制单元采用了英飞凌公司生产的32位80MHz处理器，以及1.5Mb的存储空间，用以安装发动机控制程序、其它相关程序以及OBD系统程序。在整个发动机控制系统中，软件部分的30％以上，数据部分的40％以上以及处理性能的40％以上用于OBD系统，可见其重要性。 氧传感器和三元催化器是迈腾OBD系统当中最为关键的部件*。 迈腾TSI发动机实际上装备的是一个普通的平面型前氧传感器。 宽频氧传感器电压值保持为450mV，由泵单元（微型泵）来保证此恒定值，该泵给电极靠近废气侧供氧，以达到此恒定值 。泵功率越大，泵电流也就越大 普通氧传感器而是通过二氧化锆等化学物质制成，没有泵单元 迈腾OBD系统对于氧传感器的监测在于其加热性能、电气特性、响应特性和老化特性。 迈腾OBD系统对其三元催化器监测的原理。目前的国产迈腾车型，只使用了分段式净化器，还没有完全使用存储式催化净化器。 这里出现了一个问题，迈腾