甲板驳船局部甲板强度近似计算.pdfVIP

，_、乙d U IIII 学术 甲板驳船局部甲板强度近似计算 广州中远物流有限公司一刘晓杰 摘要 在工程物流项目水路运输中，甲板驳船在超长、超宽、超重大件货物的运输上得到了广泛应用 ，而很多重大件货物装载时与甲板可接触面 积有限 ，特别是使用托架或支墩支撑的货物 ，简单地应用偏于宝全的单位面积内可承受的载荷重量进行甲板强度校核无法通过 ，而使用有限元 等仿真软件进行计算需要较强的软件应用能力与充裕时间保证 ，如果将货物作异I于甲板局部简化为简单力学模型 ，通过材料力学的知识进行近 似计算 ，可以方便地得出校核结果 ，为装载安全性作参考。 在重大件货物装载时，尽量将货物支撑位 由材料正应力与型材结构决定的最大弯矩 置积载在甲板驳船的横梁、纵桁与强横梁、舱壁、 Mmax=Omax*MZ -： 立柱等强结构件上，这些结构件具有更强的承 由材料剪应力与截面面积决定的最大剪力 小翼板的截面模数为： 载能力，本文主要介绍这些强结构件 的承载能 Qmax=tmax*A 力近似计算。 由最大弯矩决定的最大允许作用力Pl： wl：亡 1．局部强度计算方法 8*Mmax／L 同理 ，翼板的截面模数为： 所谓结构物的强度问题，是指根据作用于 由最 大 剪 力 决定 的最 大 允许 作 用 力 w2亡 结构物上的外力 (包括主动力与约柬反力)， P2：2*Omax 按照一定的计算方法和程序 ，确定出结构物中 最大允许作用力 [P]=min (P1，P2) 2．2．立柱的近似计算 危险截面处的应力值，然后将此应力与许用应 其中：omax一一横粱型材的许用正应力， 立柱一般为圆柱形空心柱，受力时容易失 力 [o]相 比较，若 a ≤ [o]，我们就说，结 Mpa： 稳 ，因此简化为两端固定 的压杆，通过计算圆 构物 的强度是足够的；反之，结构物将遭到破 Mz一一横梁型材的截面模量，cm3； 柱体受轴向压力时的最大许用压应力与截面面 坏 。相应地 ，我们可以结合船用型材 的许用应 Tmax一一横梁型材的许用剪应力，Mpa： 积进行计算确定。 力 [0]，结合货物作用于甲板局部的简化模型， A一～横梁型材的截面面积，cm2； P 计算 出最危险截面处可承受 的最大弯矩、最大 L一一梁的长度，cm。 剪力等数值，从而计算 出甲板局部结构所能承 梁的截面一般可以简化为T型材进行计算。 受的最大主动力 [F]，与货物对甲板的实际作用 力P进行比较，若P≤ [P]，我们就认为是安全 的，也可以使用安全系数 K=P／[P]来评价 甲板 受力的安全程度。 2．结构件的近似计算 2．1．横梁的近似计算 横梁在两条贯穿纵桁之 间的部分，可以简 P 化为一个两端 固定约束的梁，如果横梁上有立 —Lt一一—}一f、}鼍}i 柱 ，那么梁的一端为纵桁交接处，另一端为立柱。 如图 1： ：{：T璎树尺寸标注 如图3所示的标记： B fl、t1 、b1一一小翼板 (亦称 自由翼板、