真空预压法在高速公路软土路基处理中的应用.pdfVIP

维普资讯 58 探矿工程(岩土钻掘工程) 2008年第2期 真空预压法在高速公路软土路基处理中的应用 王 英 ，刘炳志，田力强 ，任守康 (山东省煤 田地质局第三勘探队，山东泰安 271000) 摘 要：介绍了真空预压法的工作原理和在高速公路软土路基处理中的具体应用，显示了真空预压法在软土路基 处理中的优势，有效地克服了以前处理软土路基的缺陷，是一种非常有效的软基处理技术。 关键词：真空预压 ；砂垫层；排水板；土工膜 ；土工布；高速公路；软基处理 中图分类号：U415．6 文献标识码：B 文章编号：1672—7428(2008)02—0058—03 ， 1 真空预压技术的发展背景 2 真空预压法的工作原理 近几年来 ，我国高速公路发展迅速，特别是在一 真空预压法是由瑞典人杰尔曼提出，1958年我 些发达地区，高等级公路更是星罗棋布，极大地推动 国开始从事这方面的研究。由于该方法比堆载预压 了我国的国民经济发展，也为广大人民的生活和出 法具有明显优势，20世纪80年代后在港 口和高速 行带来了极大的便利。上海作为我国的金融商业中 公路软基处理中得到推广应用。真空预压法是在需 心，高速公路建设发展迅速。然而上海地区河网密 加固的软土地基上设置排水或袋装砂井，作为竖向 集，地基土通常都具有含水量高、压缩性大、渗透性 排水通道，然后在地面上铺设砂垫层作为水平排水 差、灵敏度高、强度低和厚度不均匀等特点。在这种 层 ，并在其上覆盖不透水的密封膜与大气隔绝，通过 地基土上建造高等级公路，存在很多技术问题：其 埋设于砂垫层中的吸水通道产生一个气压差，这部 一 ， 软土路基的沉降和差异沉降过大的问题 ，它严重 分气压差即变成了作用地基表面形成的一个荷载， 影响了高速公路的正常使用；其二，在路基填筑过程 随着膜 内空气的不断排除，膜下真空度的提高，压差 中出现的稳定问题。软基处理方法不仅对工程质量 逐渐增大，软基土中的水、气不断排出而产生固结。 和施工工期有着重大影响，而且直接关系到投资和 真空预压使地基产生沉降，一般在加固区的中 管理单位的经济效益和社会效益，因此，软基处理技 心点产生的沉降值最大，使加固区表面呈锅底状 ，这 术已成为各部门最关心的问题之一。 主要是由于真空预压产生的有效应力因位置不同而 目前在高速公路软基处理设计中主要有堆载预 产生差异，并且使加固区土体产生向内的收缩变形。 压和复合地基法。堆载预压法是以前使用最多的、 这种收缩的特性使土体更利于挤密，能较好地解决 较经济的方法，通过堆载预压使地基土的强度增高。 路堤填筑过程中的稳定性问题，这种向内的变形可 为了减少工后沉降，堆载高度往往超过路床设计标 以抵消 由填土产生的向外的挤 出变形，对路基稳定 高很多。而一般地基的抗剪较低，限制了填土速率， 非常有利 ，另外 ，由于真空预压固结较快 ，地基强度 导致填筑需较长时间，待地基强度增大后还须挖除 随之增长，从而增加了地基的抗失稳能力。所以，通 超载部分填土，使得工期较长，造价也不低。另外 ， 过真空预压处理过的地基，后期的路堤施工不受地 在填筑过程中一直存在稳定性、不均匀沉降及工后 基处理的影响，并且随着路基的不断加高、荷载增 沉降偏差大等问题，工程质量难以控制。复合地基 大，这又大大加快了软土地基的固结，因此其处理效 处理方法，主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，虽然 果 比较理想。 能缩