携车网：汽车后市场的“携程+大众点评”？NO!.doc

携车网：汽车后市场的“携程+大众点评”？NO！ 　　“携程加大众点评”还不够，携车网想要构筑车主、O2O电商平台及服务商之间良性生态，做通这个模式。 　　携车网CEO章正超没料到“幸福”来得这么突然，以至于电话那端，他的声音听起来都带着笑意。 　　4个月前，2014年5月，他和他的团队开始谋划一个“大动作”，想建立一个为汽车售后保养维修领域“携程+大众点评”的O2O平台，要推出跨汽车品牌保养服务产品。 　　简单说，倘若A品牌和B品牌共用同一车型平台，由于其售后保养零件通用，两者的保养事实上可共用同一家4S店。章正超计划找到这些4S店并联合他们在携车网推出跨品牌保养套餐，给车主提供低价格的原厂品质保养产品，同时也把一些因品牌不同而“不可能”产生的客流带入这些店面。 　　此前他的平台通过网站、APP以及电话预约等方式为上海地区200多家4S店和6万多车主提供服务和价格透明的售后服务预约、团购服务及事故车维修等产品。 　　质疑声从四面包围过来，尽管2014年4月开始曝出的“零整比”事件，使公众眼光开始向一些品牌令人咋舌的售后零件价格聚焦，厂家对经销商售后备件的垄断也饱受诟病，但在大多数人眼里，章正超打破品牌界限依旧是在“偏上虎山行”。 　　他挑战的是自2005年4月1日开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。这个《办法》让授权经销商和零部件供应商都必须听命于主机厂——供应商不能将零部件提供给主机厂授权经销商以外的渠道，而经销商则不能私自采购其他渠道的零部件——从而使普通品牌的消费者常常在出了保修期后就逃离4S店，胆战心惊地将自己的汽车交给路边维修店或者汽配城，本质上还是路边店。 　　过去近十年里，尽管针对《办法》的吐槽和修改《办法》的呼声从未止息，但彼时，仍没有明确迹象预示会有实质性改变发生。 　　章正超清楚，除了政策壁垒，横亘于面前的拦路虎不止一个——因切割厂家利益“奶酪”，他无法获得厂家支持，而一些品牌4S店即便看到商机，却也因忌惮悬在头上的“授权”二字而行事谨慎。但章笃信他所做的事情符合市场竞争的基本准则，他决定做了再说。 　　起初，之前合作甚笃的几家4S店支持了他，“跨汽车品牌保养”也因此得以挂上携车网的网站，但如章正超所料，整体进展并不算顺利，他和团队一路摸索着向前，打算走一步看一布，并不清楚一个可遇不可求的政策机遇正悄悄向他们靠近。 　　2014年6月，国家发改委和工商行政管理总局反垄断有形之手开始挥向包括汽车业在内的多领域挥舞，汽车后市场零部件价格歧高和渠道限制都因“垄断”之嫌齐刷刷上了黑名单。曾作过媒体人的章正超敏感地意识到“情况有变”，他开始四处打探消息。 　　很快，汽车领域反垄断高潮一波接一波袭来。7月，多家进口或合资企业开始纷纷下调整车或售后保养价格。8月1日，国家工商管理总局更是宣布取消汽车品牌授权备案，对于《汽车品牌销售管理实施办法》批判和呼吁修改的浪潮又一次涌来。 　　“天时”从天而降，一些品牌4S店也在反垄断大势下打消了原来的顾虑，愿意加入到“跨品牌保养”业务中的4S店从最初几家拓展至20多家，品牌也由最初的大众拓展至奥迪、斯柯达、雪铁龙等更多合作者。 　　8月27日，章正超在电话里对《汽车商业评论》开玩笑称，自己也因前瞻的战略决策在公司“形象高大了不少”。但这一事件对章真正的意义在于——他对携车网的商业模式及未来变得更加清晰了。 　　一块难啃的骨头 　　2011年年底，30岁的章正超决定筹办携车网。彼时，他是一家汽车产品杂志的副主编。某天，杂志刊登的一则宝马三联页售后服务广告如同倾桶而下的冰水让他一激灵。 　　汽车厂商刊登售后广告并不多见，章正超由此嗅到汽车售后领域的巨大商机，他决定离开媒体拥抱商业，用创业的方式给他此前9年辗转的汽车职业生涯做注脚。 　　他曾是一心梦想出国拿到三个OFFER却遭拒签的清华汽车工程系学生，第一次进入汽车媒体时因“红包”心生不安而“出走”为汽车公司的产品经理，后被某初创汽车自主品牌派驻欧洲，因为感到无力改变品牌局面而再度重返媒体。 　　6月5日，《汽车商业评论》记者在携车网位于上海漕河泾开发区的办公室第一次见到章正超。个子高高的他背着一个双肩包走进来，蓝T恤、黑裤子，刘海垂下来半遮的额头下是一张随和的脸。 　　聊起来，能透过他均匀的语速，看到处女座的原则性和完美倾向、南方人的灵活与机智、创业者必备的冒险精神和渴望站在聚光灯下的野心，以及骨子里流动着的理想主义情结，似乎除了真实，这些特质多少与他的面相不太相符。关于前者，章正超即使面对第一轮VC时也不愿为自己的创业项目做太多粉饰，他直言相告，关于盈利模式自己并未完全想清楚。 　　事实上，从携车网2012年初正式上线，从只想搭建售后服务数据平台，到想做汽车后市场的“携程和大众点评”，再到谋求构建车主、O2O运营平台以及线下服务