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韩国非道路移动污染源管理方法介绍 (首都地区改善大气环境特别法) 2013. 05. 30 韩国斗山英维高株式会社（Doosan Infracore Co., Ltd.） 认证法规部（Homologation Regulation Team） 目 录 1. 为解决首都地区大气污染制定特别法 2. 改善首都地区大气环境特别法的实施主体 – 环境部 3. 排放限制管理一般事项 4. 韩国的排放阶段 5. 2013年开始实施的环境政策 6. 农业机械排放限制 7. 关于首都地区改善大气环境的特别法 8. 首都地区大气环境管理基本计划 9. 首都地区改善大气环境的基本计划 _ 首尔市的实施计划 10.对首都地区改善大气环境计划实施结果 11.工程机械牌照管理制度 12.工程机械认证现况 (例) Doosan Infracore 1 1. 为解决首都地区大气污染制定特别法 为了实施工业排放总量控制制度和减少柴油车等机动车的排放量，早在2003年12月制定了改善首都地区大气环境特 别法。 制定和实施该特别法的目的是，到2014年，首都地区大气中颗粒物的数量降低至40㎍/㎥，确保从南山看到仁川近 海的可视距离。 预期效果还包括：通过对首都地区改善大气环境实施特别措施，减少因颗粒物导致早期死亡人数，每年可达到约 13,000人，并每年减少2万亿韩元（约20亿美元）的社会损失。 实施特别法之后，首都地区的大气环境改善效果明显。 2000年初，颗粒物数量达到了60-70㎍/㎥，到了2008-9年，颗粒物数量降到了 60-50㎍ /㎥ 。 但是，就目前减少趋势而言，要想实现目标值，还需付出更大的努力。 首都地区（首尔、仁川、京畿）大气环境状况目前仍达不到国家环境标准(50)。 尤其是，与发达国家主要城市相比，韩国首都地区的生活环境还有一定的差距， 就颗粒物数量而言，2008年首尔比东京高出2倍以上，比伦敦、巴黎、纽约也高 出很多（见左图）。 虽然首都地区的大气环境有了明显的改善，能亲身体会到颗粒物在减少，但近期 出现了停滞状态。 在过去5年里降低了约6㎍，但要想在2014年达成40㎍ 的目标，需要将目前的降 低速度加快2倍以上，即2010到2014的5年间，需要再减少 15㎍。 Doosan Infracore 2 2. 改善首都地区大气环境特别法的实施主体 – 环境部 (交通环境科) 交通环境科职能介绍 ○ 制定防止交通环境中长期战略 ○制定环保汽车标准，促进普及环保汽车相关事项 环境部部长 ○ 调查各交通工具的污染物排放情况，制定交通环境管理方法 ○推进与交通环境相关的各种国际条约 监察 等 ○制定新车排放及噪音限制标准，并监督实施 ○新车环保认证 企划调整室 环境政策室 水环境政策局 资源循环局 ○ 排放自我诊断系统 (OBD)相关事宜 ○ 交通环境领域的宣传工作 气候对策政策官