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地铁车站综合管线设计及施工配合摘要：地铁车站的的主要特点就是空间小、专业数量多。但综合管线设计通常被认为是没有技术含量、最不起眼的专业；在施工中也缺乏足够的重视和事先的协调工作，因此存在各个专业“各自为政”谁先占是谁的混乱局面，造成大量预留孔洞废弃，需要哪儿砸哪儿的现象；施工后，造成没有检修空间，完成面不能满足净高要求等现象。本文通过对综合管线特点分析，分别从设计和施工配合角度，提出了几点看法。 关键词：地铁车站 综合管线特点设计 施工配合 Abstract: The main characteristics of metro project are small space and a large quantity of majors, while the comprehensive pipeline design is always regarded as the most inconspicuous subject without technical content. It lacks of enough attention and coordination work for the comprehensive pipeline design in the process of construction. Therefore, it shows the chaos of various sugject as their own leaders, which makes numerous preliminary holes discarded and the walls smashed as the requirements. There is no maintenance space and the finished face cannot satisfy the requirement of the net height after completion. This paper puts forward some viewpoints from the aspects of design and construction cooperation according to the status analysis of the comprehensive pipeline.Keywords: metro station; comprehensive pipeline characteristics; design; construction cooperation 中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号： 1地铁车站综合管线设计的作用及布置原则 1.1综合管线设计作用 ( 1) 节约空间减少工程投资； ( 2) 统一规划管线、合理组织专业管线设计，方便安装检修; ( 3) 协调管线交叉，避免发生废弃工程; ( 4) 协调各专业及系统接口。 1.2综合管线布置原则 ( 1) 压力管让自流管; ( 2) 管径小的让管径大的; ( 3) 易弯曲的让不易弯曲的; ( 4) 工程量小的让工程量大的; ( 5) 检修次数少的、方便的，让检修次数多的、不方便的; 2地铁车站综合管线的特点 2.1空间小管线多 由于车站设备区走廊高度一般不超过4.9m，宽度不超过1.8m，在走廊吊顶高度不低于2.5m的情况下，走廊吊顶内可以用于安装管线的有效面积一般也不超过2.4m×1.8m。在这个空间内一般车站都要安装风管、电缆桥架、空调水管和给排水消防管道。在这样小的空间内，要敷设截面和数量如此大的各种管线，还要考虑检修、调试空间，对综合管线设计工作提出了极高的要求。这与综合管线设计通常在一些设计单位不被重视的现状形成鲜明对比。 2.2管线缺乏整合 地铁车站内多个专业管线需要由桥架敷设，如FAS、BAS、通信、信号、动力照明等。个别专业在初步设计时不要出图，而在施工图阶段又滞后于建筑、结构、风、水等专业，所以各专业间缺乏协作意识，造成了设备区走廊内存在多组有电缆桥架的现象。 车站内各种水管虽然管径较风管和电缆桥架所站比例较小，但水管种类较多，又属于不同的专业，如空调冷冻水、冷却水、凝结水属于环控专业，生活给水、生产给水、消火栓环管、喷淋水管等属于给排水专业。由于技术要求不同，设计人员布置管道手法不同，各种水管的敷设位置、间距差别很大，造成空间的浪费，和管线布局混乱。 2.3综合管线设计工作滞后 地铁车站设计进度的特点是在车站土建施工图设计时，各个设备专业（风、水、电）还没有定标，尤其是FAS、BAS、通信、信号