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小议拖轮全回转式推进装置系统故障处理措施【摘　要】本文主要对拖轮全回转式推进装置系统故障处理措施进行了探讨，可供同行参考。 【关键词】全回转港作拖轮；推进装置；系统故障及处理　　1.全回转港作拖轮的特点 配置了两台全回转推进装置的全回转港作拖轮相对小巧，因此在任何情况下都具有良好的适应性和灵活性，标准配置包括装在基线上且由船体保护的双回转推进装置和中心导流尾鳍，使吃水最小。 1.1推进装置 从主机到回转推进器的动力传动部分通常由传动轴及轴承和必要的隔舱填料函组成。减速齿轮和大扭矩的动力传动部件都集成在回转推进装置中，这样只需考虑主机的输出力矩，从而可使中间轴和轴承的尺寸最小。传统的推力轴承也去掉了，因为所有的推力轴承都位于推进装置内。 1.2船体 线型尾部线型易于设计成最佳水动力实用线型，而且建造经济。回转推进装置前倾布置来减少轴线倾角并使螺旋桨伴流特性最佳，也使拖轮有良好的适航性能。 1.3拖带装置 为了港作和牵引船舶的需要，在艏甲板上通常都配有拖带绞盘，艉部也可以装有一个简单的拖钩，为了多用途，也可在艉甲板上装绞盘。 1.4操纵特点 全回转港作拖轮非常灵活，反应敏捷，推拖自如，有下面的操纵特点： （1）优秀的操纵性和准确定位能力。 （2）拖带船时能快而轻易地改变位置。 （3）推拖自如。 （4）可靠性和内置冗余度（独立的双机系统）提供了高度的动力安全性。 （5）安全的侧推操作。 （6）能胜任港作、海岸和巡航作业。 （7）推进器不会触碰待援船。 （8）高效的系柱拉力。 （9）可以实现“无接触拖带”。 2.全回转推进装置的优点 全回转推进装置比传统的推进装置具有多方面的优点。 2.1简单紧凑的推进装置 推进装置就是一个完整配置的单元组件包，其上带有吊钩和液压系统可用来提升该装置。推进单元包括带有舵干、舵承、转向齿轮、舵叶和螺旋桨的整个舵系以及包括艉管轴承、离合器和减速齿轮装置的轴系，如图1 所示。 图1 全回转推进装置与传统推进装置比较 2.2简约的船体结构 用于安装全回转推进装置的船体尾部线型是简单高效的流线型，这大大减少了设计和建造的时间和费用。 2.3易于安装和维修 所有必要的辅助设备都内置，采用万向轴和齿型联轴器从而使轴系对中简单。推进装置采用“吊入式”安装，可缩短安装时间，减少投资费用。整体集成结构坚实，使维护工作最少，水下部分可以不进坞进行修理和更换，如图2 所示。 图2 全回转推进装置的安装 2.4短而紧凑的机舱 由于整个推进装置高度集成化，所以机舱小巧而高效。 2.5不需艏侧推器 全回转推进器在不同方向上都有足够的推力，从而使拖轮具有高度的机动操纵性能，故不需配置艏侧推器，从而节约了安装、维护和投资成本，如图3 所示。 图3 全方位推进拖轮与传统拖轮在不同方向推力的比较 3.拖轮全回转式推进装置操纵系统故障及处理 3.1故障类型的区分 一般来说, 操舵故障有单柄操纵系统、应急手柄操纵系统和液压系统三大类型, 不论哪种故障在采取进一步措施前,必须在不同的操纵部位进行操纵测试, 区分是哪一类型故障, 以进一步确定哪个部位操纵失灵。 3.2确定故障类型的方法 在操纵测试之前,首先启动电动液压辅泵和启动主机在空载状态下运转, 液压主泵由主机带动,小角度慢速转舵电磁阀控制辅泵供油, 大角度快速转舵电磁阀控制主泵供油。 （1）液压系统故障检测。在舵机舱手动操纵慢速和快速电磁阀,派人观察控制台上舵角指示仪(或DP舵内的刻度盘)是否正常转动,转动的好坏即代表液压系统工作是否正常。 （2）单柄和应急手柄操纵系统故障的测试。置控制方式选择开关分别在单柄位置和直接位置,置动力开关在开位置,然后分别操纵单柄和应急手柄,观察控制台上舵角指示仪的转动情况,转动的好坏即分别代表该系统工作是否正常。 单柄装置、跟踪装置和控制台内的电脑,这3部分组成单柄操纵系统。单柄装置和跟踪装置的作用是分别发送和反馈电信号给电脑,经电脑处理后再发出操舵指令。应急手柄操纵系统没有经过电脑,经相关元件直接操纵有关电磁阀。在区分了故障类型后,就可以排除与之无关部分故障的可能性。 3.3典型故障的判断和处理 例1:某拖轮1 DP40E旋转式推进装置操纵系统经常出现如下故障。 （1）右舵不如左舵转动灵敏。 （2）航行中右舵偶尔短暂操舵失灵。 （3）右舵舵角长期偏差少许。 轮机长曾多次查找原因,但没有解决问题, 故障依旧。因操舵失灵的偶然性, 检查上有一定的难度,最后右舵操纵失灵, 我们对操纵系统进行了检查, 判断和处理的过程如下。 （1）核实故障现象和区分故障类型。 经我们