长江下游典型分汊水道航道治理对策.docVIP

长江下游典型分汊水道航道治理对策摘要：长江下游马当南水道为典型的分汊水道，在分析河床演变特点和碍航特性的基础上，结合类似分汊水道治理实例，提出了马当南水道治理思路和整治方案。动床模型试验成果显示，工程实施后可达到预期效果。 关键词：河床演变，碍航特性，航道整治、模型试验 概况 1、河道概况 马当南水道位于长江下游的马当河段,右岸为江西彭泽县，左岸为安徽望江县，上距九江市60km。 2、航道现状 马南水道上游接东北直水道，下连马当阻塞水道，与左汊马当圆水道之间由骨牌洲相隔。近几十年来马南水道一直是通航主汊，且主航道稳定在右航槽，近期航道面临的主要问题是主副槽调整，滩槽格局不稳。江心棉外洲头冲尾淤，造成马南水道进口宽浅，以右槽为主航道的入口变浅，航槽缩窄，而出口则由于洲尾的淤积，航路弯曲，航道条件向不利方向发展。目前马南水道左槽分流虽已达到56%，航宽也满足要求，但是由于出口受马当矶影响，航线不平顺，水流条件恶劣，上下行船舶航行极为困难且不安全。右槽表现为进口航宽不足，枯季航宽仅能维持200m左右，航道维护困难。 河道特性 1、平面形态 马当河段为长江中下游典型的受节点控制的两头窄、中间宽的分汊河段，左汊为支汊，右汊为主汊。马当南水道位于马当河段南汊的上段，上起小孤山，下至马当矶，水道长约13km，为受节点控制的二级分汊河段。 2、水流特点 马当河段水流具有如下特性： 各段洪、枯水期流速分布差别不同，主汊(槽)流速比支汊(槽)流速大。 各区横比降方向不一致，一般洪水期横比降小于枯水期，分、汇流区的洪、枯水横比降方向不一致；枯水期纵比降沿程较为平均，仅棉外洲右槽进口处纵比降较大，而洪水期马当矶、牛矶等矶头上下纵比降明显偏大。 马南水道水动力轴线年内变化特点表现洪水取直，枯水坐弯，洪水期主流主要集中于左槽，而枯水期水流归槽，主流走右槽，但总的来看，由于两岸河势稳定，滩槽相对变化不大，主流总体比较稳定，但局部存在一定的摆动，分汊段主流走右槽，流路较为顺畅、稳定，规律性较强。 3、输沙特性 马当南水道具有如下输沙特性： 三峡蓄水前后同流量下马当河段含沙量大幅度减小，悬移质粒径明显变细，床沙粒径变化不明显。 洪水期含沙量明显比枯水期大；枯水期棉外洲右槽平均含沙量比左槽大，最大含沙量亦位于右槽，而洪水期最大含沙量位于左槽。 一般枯水期床沙和悬移质粒径较洪水期粗，并且洪枯水期沿断面分布基本一致。 马当南水道近期演变分析 深泓变化方面，受马当河段南汊分流比增加的影响，左右槽整体表现为河床冲刷下切，水深增加，但左槽冲刷幅度明显强于右槽，发展迅速。右槽上段冲淤变化幅度相对较小，右槽下段冲淤幅度较大，河床下切剧烈。左槽河床基本呈现单向的冲刷过程，分流比不断增加，相应的右槽分流比减小而萎缩，导致右槽航道条件变差，左槽的这种快速发展趋势对以右槽为主航道的形势极为不利。 碍航特点及治理对策分析 1、马当南水道碍航特点 马南水道在九十年代以后，边滩被切割形成心滩，棉外洲将河道分为左、右两槽，随着左右槽的调整，两槽的航道条件有所变化，碍航特性也有差异。对于左槽，碍航特性主要表现为出口段主流顶冲马当矶，造成流态紊乱，漂角大，下行船舶航行困难，下行船舶走左槽时，在出口段很容易受扫弯水流挤压，下行船舶极易在马当矶产生困边、触坡等严重的海损事故。右侧航槽，一直作为主航道，其碍航特性主要表现为随棉外洲冲刷后退，进口宽浅，航槽缩窄，航宽不足。近年来，随着左槽的快速发展，右槽相应地逐渐萎缩，并且棉外洲头不断冲刷后退，右槽进口断面放宽，水流发散，右槽进口浅区淤积而造成进口航宽逐年缩窄，倘若棉外洲头进一步冲刷后退则河道进一步宽浅，右槽进口航道条件进一步恶化。 2、整治原则 根据马当南水道的演变特点，结合其他类似分汊河段治理实例，提出如下整治原则。 遏制左槽发展，基本维持两槽现状。从长远来看，双槽格局将一直存在，因此，需要对棉外洲头部采取控制守护工程，防止洲头继续冲刷，同时遏制左槽的继续发展，促使两槽提前实现平衡，将右槽分流比基本稳定在目前状态。 维持右槽为主航道，同时保留左槽作为上水航道的通航条件。右槽作为现行主航道，上下游航路衔接顺畅，航宽还能满足规划尺度的要求，需要维持其主航道作用。同时，虽然左槽出口受矶头节点的限制，航行条件较差，不具备下水航道的通航条件，但水深条件较好，因此宜尽量保留左槽的通航条件，以便于将来考虑。 突出重点，控制关键。马南水道左槽的快速发展是导致右槽的不断萎缩的原因，同时棉外洲头冲刷后退又造成口门宽浅，右槽进口航道淤窄。因此，本次工程对左槽关键部位加以控制，并对棉外洲头进行守护。 3、整治目标及治理思路 3.1整治目标 马南水道