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桥面破坏因素研究及对策摘要：在公路桥梁使用过程中，桥面作为至关重要一环，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的质量及使用效果。本文根据自身经验就从梁体本身、梁体与桥面铺装的结合、桥面铺装、设计理论等多方面分析阐述桥面破坏原因以及一些行之有效的预防改进措施。 关键词：梁体; 桥面; 防水层; 桥面铺装 Abstract: the highway bridge in use process, bridge deck as the most important link, its quality affects the quality of the whole bridge and use effect. This paper based on their own experience is from bridge body itself, beam body and bridge deck pavement, the combination of deck pavement, design theory and so on various bridge damage reason and analyzes some effective prevention measures for improvement. Keywords: beam body; Bridge deck; Waterproof layer; Bridge deck pavement 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 目前我国公路桥梁中,桥面行车道铺装多数采用水泥混凝土,高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装，根据各地养护部门的统计数据来看，目前投入使用的桥梁桥面破坏非常突出。在公路桥梁使用过程中，桥面作为至关重要一环，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的质量及使用效果。下面本文就从梁体本身、梁体与桥面铺装的结合、桥面铺装、设计理论等多方面分析阐述桥面破坏原因以及一些行之有效的预防改进措施。 一、 梁体本身的原因 1.1 梁板顶板厚度对桥面的影响 1.1.1 梁板顶板厚度不够，降低了梁板顶面的承载力 预制板梁混凝土施工目前多采用一次性浇注成型的施工工艺。内模固定不牢、控制内膜上浮的压杠布置不当和混凝土振捣时因挤压力的作用使内模上浮，造成板梁底面超厚和顶板厚度不足。梁板顶板局部厚度除两端部分以外在实际检查中又是很难发现和量测的，尤其是梁板的跨中部分，往往是顶板最薄的部分，当荷载集中时，梁板顶板无法承受集中荷载而破坏，进而造成桥面破坏。 1.1.2 对策 针对梁板顶板厚度不够的问题，在进行梁板预制或现浇时，要严格控制混凝土的坍落度与振捣方式、时间，同时设置足够刚度的压杠。设计中也可加设芯模定位钢筋，确保芯模不出现上浮现象。 1.2 梁板拱度对桥面的影响 1.2.1 梁体内所建立的预应力使梁体拱度偏大 梁板浇注后达到设计规定强度进行预应力张拉，张拉后梁板产生的预拱度在设计文件中有明确的说明，但实际产生的拱度一般比设计拱度值大，个别梁板实际拱度会达到1.5倍设计拱度以上，这就造成相应部位桥面层变薄，降低了桥面的承载力。另一方面，由于梁板拱度最大值在梁板跨中部位，导致桥面在纵向呈现波浪型，增大了车辆荷载的局部冲击力，对桥面受力产生了不利影响，降低了桥面的使用寿命。 1.2.2 混凝土的收缩变形 由于混凝土的收缩虽然有预应力损失，但更多的作用是使梁产生向上的预拱度。混凝土的收缩一般在两周内完成全部收缩的1/4，一个月完成1/2，三个月达3/4左右，两年后趋于稳定。 影响混凝土收缩的因素有：a.水泥用量b.水泥品种c.骨料性质d.养护条件e.混凝土的制作条件f.构件体积/表面积大时收缩小。 1.2.3 混凝土的徐变 在荷载长期作用下（维持压应力不变），混凝土的应变随时间继续增长的现象，称为混凝土的徐变，由于混凝土的徐变可使预应力梁的预拱度值增加0.5～1倍． 1.2.4 对策 严格控制张拉时间和张拉时的混凝土强度，同时控制张拉应力达到设计控制应力，避免张拉应力过大。对于先张法预应力梁板，可以根据工期要求采取放张时间推迟的办法，即在梁板混凝土强度达到设计要求的前提下，可适当的延长放张时间。对于后张法预应力梁板可采取延长养生期的办法进行，如果梁板在张拉后两个月之内不能安装的情况下可采取对梁体顶部进行增加荷载预压，以减小梁体的上拱度。 1.3 预制梁板顶板裂缝对桥面的影响 1.3.1 预制梁板顶板裂缝影响桥面混凝土质量 预制梁板混凝土顶板经常出现横向裂缝及不规则裂缝，出现裂缝的主要原因，一是水泥用量过大或温差过大以及养生