铁路牵引电网高次谐波谐振过电压的治理.pdfVIP

·经验交流- 铁路牵引电网高次谐波谐振过电压的治理 张琳娜马超群王学柱 (北京铁路局供电处，100860) 根据线路情况进一步分析得到结论，CRH3C 1存在的问题 型动车组发车时无法合主断路器和运行中主断路器 京津城际铁路建成后，据北京铁路局车辆处反 跳闸现象是27．5kV牵引电网上高次谐波谐振引起 映，CRH3C型动车组在京津城际铁路延长线的两的谐振过电压造成的，谐振次数主要为23次、25 个区段内多次发生发车时无法合主断路器、运行中 次、27次和29次，谐波源为南仓一张贵庄区段和 主断路器跳闸的现象，严重干扰了正常的铁路运输 军粮城一北塘区段上运行的HXD2型和HXD3型电 秩序。 力机车。 对电网电压的监测结果显示，两个区段电网电 3治理措施 压中谐波含量较大，且存在高次谐波放大现象，需 要进行细化测试和治理。 为确保动车组行车安全，应用高通滤波装置进 行牵引电网谐波治理。高通滤波装置主要由无源二 2测试分析 阶阻尼滤波器(含电容器、电阻器和电抗器)、放 2012年3月16日至19日，在相关单位的配合电线圈以及配套的隔离开关、避雷器、电流互感 下，使用EMAP电气综合测试装置对发生问题区器、微机保护装置等设备组成。安装高通滤波装置 段内的南仓牵引变电所、天津北开闭所和军粮城牵 后，可有效抑制牵引电网供电系统高次谐波谐振， 引变电所进行100次以内的谐波综合测试。测试结 滤波后电压有效值不超过29kV，峰值电压不超过 果显示，南仓牵引变电所、天津北开闭所和军粮城 47kV。 牵引变电所中，b相(对应南仓一张贵庄区段和军 高通滤波装置主电路如图1所示。装置中各部 粮城一北塘区段)存在比较明显的高次谐波谐振。 分元件符合以下要求。 a相尽管也存在高次谐波分量，但幅值远小于b相， (1)无源二阶阻尼滤波器中，电容器和电抗器 对供电系统不构成威胁。 的阻抗幅频特性为线性，电阻器的阻抗幅频特性应 ASL=259．19+j564．11(kVA)(22) 电力电容器组价格较低、损耗较小、维护方便，故 节点3的输入容量为： 采用电力电容器组作为无功补偿装置。又因自供用 S3=P3+Q3=s2一ASL 户的负载为交直流换流设备与交流电炉变，产生的 =13 6 高次谐波过大，其中5、7次谐波分量所占比例最 149．11+j233．39(kVA)(23) 大，所以电力电容器选型为滤波型电容器，并配置 按照0．8的功率因数考核指标，故当P，7= 滤波电抗器，使其既能补偿无功功率，又能作为调 P，=13149．11(kW)时，其无功功率考核值为： 谐滤波器吸收5、7次谐波分量。 Q3’=P3×tan(arccos0．8) 最终，并联电力电容器组无功补偿成套装置的 一9861．83(kvar)(24) 无功功率差额为： 861．83—6233．39 Q3’一Q3=9 3个放电线圈，3个避雷器