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一些关于纯电动汽车的热点话题八 强调了电池成组管理的重要性和必要性，也就派生出了电池管理系统(BMS)——这一新能源汽车的关键零部件。您在这方面是专家，对于电池管理系统在新能源汽车中的重要地位您肯定有非常深刻的理解和认识，请给我们讲述一下。 电池的安全性永远是第一位的，这是国家、企业和个人都最为重视的问题。去年发生的电动汽车自燃事故不只一家，当然燃油汽车自燃事故更多一些，但是人们并不惊讶。但不管最后的结论是怎样的，都会给电动汽车的销售前景带来不利影响。其实不管是遇到任何问题，只要管理系统事先可以预知危险，理论上讲就不会出现这类恶劣事故。究其原因还是对于管理系统的重视不够和应用不当所为。 我一直跟周围的人强调电动汽车的三大部分：一个是车，一个是电池，但电池不能直接用在车上，所以需要至关重要的第三个——管理系统。管理系统是前两个之间的纽带，没有管理系统的合理管理，电动汽车是无法跑起来的。那么我一再强调的电池成组恰恰是由管理系统来协助进行的。 电池管理系统对电池成组管理的作用是：(1)从电池安全性要求入手，通过对单体电池的保护，借助充电机和电机控制器等执行机构着重解决电池组的过充过放问题，也就在动力锂离子电池的安全性方面构筑了一道坚强防线;(2)通过对电池的电化学特性的深入理解和管理，采取适度内均衡方式以期达到整组电池的初始一致性不提前被破坏、并使整组电池的循环寿命接近或达到组内单体电池寿命的目的，突出效果是解决电池成组后的寿命问题;(3)只有在保证前两个问题所述动力锂离子电池的安全性和保障电池成组后循环寿命的前提下，才会使电池生产成本不断下降，以满足电池成组应用对新能源汽车的使用要求;(4)也只有在人们真正开始重视电池管理系统的客观作用，在理论与实践不断的磨合中摸索出一套真正符合新能源汽车所要求的电池成组管理标准化体系，才能确保动力电池组在电动车上的合理应用。 电池的一致性会影响电池的安全和它的使用寿命，因此产品的一致性非常重要。由于电池材料及工艺等因素，电池内阻很难做到一致，不管电池厂做的再好，也不能保证所有的电池完全一致。电池厂采用延长电池静置时间，从中挑出一致性好的电池出厂，这样的方式也不可取。我认为电池厂只要按照单体电池相关标准生产、保证单体电池的质量即可，没有必要去浪费精力去做电池成组的工作，因为即使你挑出的电池一致性再好，如果管理系统不好，一样不能使成组的电池有良好的一致性，反而影响了电池寿命。所以电池厂只要把电池本身做好，让管理系统去实现对你电池均一性的长期维持，这才是最重要的。 电池管理系统是动力锂离子电池成组应用不可或缺一部分，但目前电池管理系统并没有真正起到作用，没有使电池成组以后的寿命达到单体电池的循环寿命，原因是由于各厂家的管理理念不同，所以真正的符合电池本身的成组特性的管理系统少之又少，才造成了目前的局面。 电池成组应用，电池管理系统是关键。说到此，就要说到均衡管理技术。2003年我在电池工业杂志第六期主持发表了一篇有关锂离子电池的文章，成为国内提出均衡技术的第一人。所谓均衡表象上看是一门独门技术，但这个技术恰恰是在解决电池成组的问题，所以运用的好，能解决好电池成组，运用的不好，则会影响电池成组，即影响电池寿命。均衡管理技术正确应用才能使电池管理系统发挥关键作用。内均衡方式最为符合动力锂离子电池成组特性。经过对电池管理系统中均衡管理模式认真比对，不难看出简便实用均衡方式最为符合电池组的成组特性，实践证明内均衡方式省去了繁杂且违背电池特性错误做法，为动力锂离子电池在新能源汽车产业化应用铺平了道路。 日本某汽车协会副会长称，目前纯电动汽车的能力不能满足市场需求，包括续航里程、充电时间和高成本，重心将转移到混合动力技术方面。 电池技术制约了电动汽车的发展，这是所有要发展电动汽车的企业共同面临的问题。但电池技术什么时候能取得突破还是未知数，也许3年，也许5年，或许更长。在电池关键技术没有取得实质性突破的前提下，电动汽车难有太大作为，目前更多的是试验和低水平重复。当然混合动力、燃料电池、生物能源等新能源技术的未来同样不确定，也许随着科技的进步会有颠覆性突破，既然谁都不能穿越时空去几十年之后看看，那么多条路径发展更容易接近成功。 数年前，没有多少人能预料到现在可以用手机流畅地看各种视频，电脑上网浏览视频也会断断续续、总要等待的记忆相信很多人都有，但科技进步解决了这一难题，而随着4G技术的应用和推广，视频技术将会更加普及。汽车领域同样如此，无论是目前占绝对主导地位的化石能源，还是电力、混合动力、生物燃料、燃料电池等，将来也许都会成为浮云，它们只不过是发展过程中的一个片段，新技术会给我们带来新的能源解决方案。 即使没有新的能源解决方案，燃料利用率和技术也会有一定程度的提高，就如缸内直喷比化油器更省油一样。但这不是说我们坐