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谈公路沥青路面常见病害预防措施【摘 要】本文通过对公路沥青路面常见病害的表现形式及其形成因素的分析，从道路设计、施工、养护管理等诸多方面提出了切实可行的预防沥青路面早期损坏的主要措施。 【关键词】沥青路面；常见病害；预防措施 近年来，我国城市化发展迅速，公路建设对于促进城市发展起到了十分重要作用。但是，随着公路不断地建成并投入使用后，沥青路面的早期破坏（如：坑洞、网裂、拥包、沉陷、车辙等）较为普遍，已成为公路沥青路面的常见病害。结合多年来的实践，来谈一谈沥青路面常见病害的预防措施。 一、沥青路面常见病害的主要表现形式 1、唧浆、网裂 网裂是最普遍的早期损坏现象。自由水透过沥青表面层在半刚性基层顶面，在大量行车作用下，自由水会产生很大的压力并冲刷基层混合料表面的细料，形成灰白色浆，灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝（横缝、纵缝、斜缝）到路面，使路面产生网裂和变形。 2、坑洞 空洞是最典型的早期损害现象。当自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，不管是普通沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的，在行车作用下，特别是在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，空洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生，因此，它是随机分布的一个个孤立的空洞。 3、辙槽 辙槽也是较常见的早期损坏现象。自由水侵入沥青面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载的作用下，滞留在沥青面层下部的水，使矿料特别是粗粒碎石表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐减小，直到完全松散，在行车轮迹下向两侧（特别是向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重的辙槽。 二、沥青路面早期损坏的主要成因 1、降水量 降水次数多和降水量大，特别是降水时间长，自由水可能侵入沥青面层的机会就多，自由水渗透进入沥青面层的量就可能大。在进入路面结构层的水不能很好地及时排除的情况下，就会产生早期损坏。在其他条件都相同的情况下，多雨、潮湿地区沥青路面的早期损坏比干旱和半干旱地区沥青路面的早期损坏要严重得多。 2、交通量及荷载量 在面层沥青混凝土的孔隙中或面层与基层交界面上滞留有自由水时，车辆通过都会产生相当大的水压力和抽吸力。轮下的压力将结构层中的水压挤，而同时车轮驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬时先后作用能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面，并促使首先从较大颗粒上剥落，逐渐使沥青混凝土强度大幅度下降，直至路面局部松散而形成空洞。在其他条件都相同的情况下，交通量越大，荷载量越高，沥青路面的早期损坏就越大。 3、设计与施工方面的因素 沥青混凝土是密实式或半开式及其孔隙率的大小；沥青和碎石粘结力或有无抗剥落剂；材料本身特性及其质量；设计中有无防水层等。 在这些因素中，孔隙率太大是主要因素。现有路面设计的孔隙率容许范围太大（最大可达6%），再加上必然会存在的施工误差及实验误差，致使路面结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀，因此，很容易造成沥青路面的早期损坏。 三、减少沥青路面早期损坏的主要预防措施 自由水渗入沥青面层往往是不可避免的，那么自由水透入后，如何让它及时排除路面结构层而不滞留在内，显然十分重要。因此，必须从设计、施工、养护、管理等诸多环节，采取切实可行的预防措施，减少沥青路面的早期损坏。 1、完善路面排水设计 由于当前路基路面的排水设计不够完善，致使自由水渗入路面结构层内而导致路面破损现象较为普遍，因此在公路路面设计时，应尽一步完善路面防水、排水设计。在路面结构层中设防水层；亦可在各层间设置粘油层；基层顶面设置封层等以利于层间粘结和防水。 2、提高压实标准 沥青混凝土的压实度对其物理力学性质有着至关重要的影响。我国现行的《公路设计规范》（CJJ37-90）中对沥青混合料的压实标准是建立于20世纪80年代末，近年来，我国道路施工所用的压路机品种、吨位和技术性能都发生了显著的变化，客观上具备了提高压实标准的条件。尽可能地提高沥青混凝土面层的不透水性，完全有必要和有可能提高沥青面层的压实度。各面层的压实度应提高2—3个百分点。 3、注重并提高施工质量 （1）沥青混凝土拌和厂必须整齐规范。 （2）原材料的选用必须规格、均匀、合理。 （3）路面压实度实验必须精确并确保压实度。 （4）进一步提高沥青混合料拌和工艺。 （5）多层密封、优化面层结构，增强油面层封和阻水能力并加强路面的层间粘结能力。 （6）调整和改进面层摊铺碾压工艺，提高沥青面层密实度，使沥青路面层空隙率小于4%，防止面层渗水。 4、落实质量保障措施 （1）工程管理技术人员全线上路，跟踪作业。定点定时取样抽检，取得试验