高速公路大桥现浇箱梁施工方案.doc

主线跨宁常高速公路大桥 现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法： （一）地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑0cm，横断面各宽出梁体50cm，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降 2、地基处理后，筑一层厚10cm的C20砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。 在基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。 （二）支架搭设1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。 根据厂家提供数据：间距60cm时， 箱梁横向支架布置如上图，顺桥向在跨中段部距均取90cm，端横梁及中横梁处均加密为60cm间距。 2、各材料采用参数 3、端横梁、中横梁段验算 该段梁均为实体砼，支架间距为60cm，取最不利荷载处，梁体中心最高处1.6m作为计算模型。 4、跨中段验算 该段梁为均布箱体，在接近横梁部分顶板、底板及腹板均渐变加厚，支架步距为90cm，取最不利荷载板厚初始渐变处，梁体中心最高1.6m作为计算模型。 1、底模板设计与验算 KN，Mmax=q2L2/10+PL/6=0.252kN.m。可见施工荷载集中于跨中时，弯距最大。 σ=Mmax/Wx=0.252/(1×0.0152/6) =6.72MPa[σ0]=95MPa 强度满足设计要求 （3）、刚度验算 按1m宽度计算，则q3=1.2×(a+b) =31.00KN，E=7800MPa，I=0.281×10-6m4，ω=q3L4/(128EI)=0.11mm[ω0] =(L/400)=5mm刚度满足要求 2、侧模板设计与验算：侧模板采用4cm厚木版内钉1.5cm厚竹胶板 （1）、水平荷载计算 ①ν=2.5m/h，初凝时间t=4.0h， a=0.22γtβ1β2v1/2=0.22×26×4×1.2×1.15×2.51/2=49.92KPa ②振捣荷载：b=4.0KN/m2 ③倾倒荷载：c=2.0KN/m2 （2）强度验算： q=[1.2a+1.4(b+c)]×1.0=68.30KN/m，L=1.0m， Mmax=qL2/10=6.83KN.m， σ=Mmax/Wx=6.83/(1.0×0.0552/6)=13.5MPa[σ0]=95MPa 强度满足要求。 （3）刚度验算 q=1.2×a×1.0=59.90KN；E=7800MPa；I=1.0×0.0553/12=1.39×10-5m4；ω=qL4/(128EI)=4.31mm[ω0] =(L/400)=5mm 刚度满足要求 （三）支架堆载预压 为了检查支架的承载能力，减小和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压。预压材料为水袋，预压重量不小于箱梁的恒载重量预压时间不少于7天，连续三天累计沉降观测不大于3mm。（）模板安装 支架后，模板安装后，及时清除表面垃圾。（五）钢筋加工及安装 1、钢筋符合设计要求并具有出厂质量证明书。进场钢筋按不同种、等级牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，并挂牌明示。为避免锈蚀和污染，钢筋场地硬化，底部垫高架空并加遮盖。钢筋进行原材料和焊接试验，合格后方使用。 2、钢筋尺寸严格按设计图纸进行施工，焊接采用单面焊长度不小于10D，双面焊长度不小于5D，焊缝厚度h不小于0.3D，焊缝宽度b不小于0.7D，及时清理焊渣。 3、根据设计图纸绑扎钢筋，绑扎成焊接的钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过《规范》所允许的偏差。箱梁保护层采用砼垫块，垫块设置采用梅花型布置，垫块与钢筋绑扎牢固保护层及钢筋间距满足规范要求，预应力钢波纹管预埋位置准确。普通钢筋与预应力钢束相干扰，适当移动普通钢筋的位置。（六）钢绞线及管道 1、预应力混凝土用钢绞线，符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的要求，其力学性能及表面质量的允许偏差符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录G-2之规定。 2、钢绞线进场时分批验收委托有资质的单位进行抽验。从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验如每批少于3盘，则逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。每批钢绞线的重量不大于60吨。 3、钢绞线进场后