城市旧路改造中施工质量控制及案例研究.doc

城市旧路改造中施工质量控制及案例研究【摘　要】随着我国经济的飞速发展，机动车数量迅速增长。我国在上世纪八、九十年代规划的城市道路已不能保证正常城市交通和行车安全，旧路改造已成为公路施工的又一个高峰期。本文通过分析城市旧路改造工程中质量控制的意义及应采取的有效措施，以某工程为例进行详尽阐述。 【关键词】城市；旧路改造；质量控制 1.城市旧路改造工程中质量控制的重要意义 水泥混凝土路面是我国公路与城市道路路面结构的主要形式之一，它具有强度高、耐久性好，有利于夜间行车等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，而且受到行车的影响，修复较为困难。 由于旧路基已基本沉降趋于稳定，而新加宽的路基会产生较大的沉降与塑性累计变形。新旧路基间的差异沉降与塑性累积变形造成了路基表面的不平整，因而产生路面结构的脱空，从而导致路面的坑洼与开裂破坏等，严重影响道路的行驶质量及使用寿命。 水泥混凝土路面损坏后，可以根据旧混凝土路面的损坏状况与接缝传荷能力评定等级为优良或中时，可采用水泥混凝土路面设置沥青加铺层的改造方式，它可以以较少的时间与资金，在最大限度利用旧路面结构能力的情况下使水泥混凝土路面的性能全面升级。 2.城市旧路改造工程中的施工质量控制措施 2.1 新老路基的失稳、滑坡及不均匀沉降的防治 （1）首先要重视新填路堤处的地基处理。首先，在处理前必须清理干净表层植物土、有机质，以防有机物腐烂、变质形成薄弱滑动面。其次，采用有利于加快地基固结沉降或提高地基承载力的设计施工方案，有效减少工后沉降，消除软土基形成的薄弱面。 （2）新旧路基结合处，对原有路基坡面进行台阶开挖，处理台阶宽度不应小于1.0m，且设置内倾斜坡，并在新路基填筑时，对老路基先行洒水润湿。 （3）在新老路基衔接的台阶处设置土工格栅，沿新老结合部位分别埋入新老路基，有效增加新老路基间的粘结力，减少不均匀沉降和侧向位移，使新老路基有效的形成整体。 （4）加强新填路堤压实度控制，必要时，可较设计压实度标准提高一级控制。 （5）高填方路基施工要安排最早进行，以便空出工后沉降时间。 2.2 涵洞通道的台背处理处治措施 2.2.1 一般处理措施 对于一般土质路基，施工前充分进行地基表层清理，以消除路堤与原土基之问的薄弱结合面，减小台背的位移和沉降。台背采用透水性较好的材料进行回填，并夯实至要求压实度。 2.2.2 特殊地质路段处理方式 （1）灰土垫层进行台背处理。采用灰土垫层进行台背处理是使用最为广泛的处理方式。灰土垫层一般设计于台背表层路床下80cm范围内，采用二八灰土，压实度要求在98％以上。 灰土垫层施工的关键：①对灰土垫层的基层检验合格后，将下层表面拉毛、洒水湿润后方可进行上层施工。②灰土要进行充分拌和，并确保其含水量要高于最佳含水量的l％～2％。③按试验确定的施工参数，摊铺并碾压至要求的压实度。④灰土垫层施工成形后的及时养生。 （2）利用重夯处理台背。重夯处理台背的关键，是如何使台背减少沉降以保证桥涵不因强烈振动而受损。处理前先了解工程的各项设计参数及周边构筑物分布状况，进行重夯参数试验，根据强夯振动影响测试，校正施工参数。 振动测试可按锤中心距外2m、4m、6m，各设置2点振动观测仪，同时在桥涵内侧设置监察观测设施，测试侧向挤压力。施工可由400kN.m能级起夯，逐级加能，一般适用能级为600KN皿，锤重10t，即低落距重夯。 （3）效果：西宝高速公路施工中最早采用，经重夯处理后的台背在原碾压密实的基础上可再次沉降50am左右，处理效果明显。但该方法施工中针对不同的结构物必须提前进行试验，否则容易造成结构物破坏。 2.2.3 土工格室进行台背处理 （1）原理是利用土工织物加筋，从而增强台背的抗变形能力。 （2）施工关键：施工前对土工格室按土工合成材料试验要求进行试验。在铺设的土工格室内进行土方填筑，小型机具夯实到要求压实度。再进行上层土工织物铺筑。 （3）效果：该方法早期曾用于甘肃省某高速公路建设之中，通车后使用效果良好，但该种工艺存在人工工作量大，工序繁杂，进度相对较慢的弱点。 3.城市旧路改造工程施工质量控制的案例分析 3.1 工程概况 某旧路改造工程全长3.9km，路面宽度23m～36m，主要供载重量较轻的车辆行走，要求路面平整，行车舒适，服务年限长。车行道改造的方式为对局部出现龟裂、网裂、车辙、推移、波浪、沉陷、松散、坑洞等病害部位进行补强处理，补强结构为7cm厚粗粒式沥青混凝土+玻纤土工格栅+15cm厚石灰粉煤灰碎石(道路开槽后，若底基层出现翻浆、弹软等现象，须由建设单位、设计单位及监理现场共同指定处理方