客运专线预制箱梁钢筋骨架快速绑扎及整体吊装.doc

客运专线预制箱梁钢筋骨架快速绑扎及整体吊装摘要： 在郑西客专渑池制梁场预制箱梁施工实践中, 面对标准高, 工期紧的建设特点, 制梁场自行设计并采用了预制箱梁钢筋骨架快速绑扎整体吊装工艺, 使预制箱梁重要的钢筋工序有了可靠的保障, 简化了大体积预制混凝土箱梁复杂的钢筋工序, 质量、进度均有了明显提高。 Abstract: In the construction and practice of precast box girder of Zhengzhou-Xi’an passenger dedicated line Mianchi beam manufacturing plant, aiming at the high standard and the tight time schedule, Mianchi beam manufacturing plant designs and uses the rapid banding overall lifting process of precast box girder steel skeleton, provides reliable security to the important part of precast box girder reinforcing steel bar construction and simplifies the reinforcing steel bar construction of mass precast box girder, and improves the quality and shortens the time schedule. 关键词： 客运专线；预制箱梁；钢筋绑扎；吊装技术 Key words: passenger dedicated line；precast concrete box girders；steel banding；hoisting technology 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）21-0140-02 1 概述 郑（州）西（安）铁路客运专线是西北地区第一条客运专线，同时，也是我国首批开建的设计时速达350公里/小时的高标准客运专线之一。施工过程中，由于客专预制双线整孔箱梁钢筋规格多、数量大，钢筋分布密集，以传统的绑扎方法，不仅影响钢筋的绑扎速度、保证不了绑扎质量，且对制、存梁台座的投入也是一种经济上的浪费，投入的工装设备不能发挥充足的效率。所以在客专梁场钢筋工程中，因受到精度、质量、进度的的要求，如何保质保量的快速绑扎钢筋成型是一个值得深入研究的问题。 根据以上情况，解决办法是：底腹板和顶板钢筋分别在各自自制的胎架上整体绑扎，利用吊具分段整体吊装，在制梁台座的模板上完成钢筋最后的连接。利用胎具不仅保证了钢筋绑扎的线型，工人操作空间也大大增加，减少了在模板上的施工时间，缩短了模板的占用时间，提高了制梁速度。 2 钢筋加工 由于双线整孔箱梁钢筋规格多、数量大。在钢筋加工车间按照梁体钢筋的规格、型号进行半成品钢筋加工，分区堆放。 钢筋到达现场后，必须检查产品的合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告，并进行外观检查，每种类型钢筋按60吨为验收批，进行力学性能抽验。将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；先下长料，后下短料，以减少短头和损耗。切断后钢筋断口不得有劈裂、弯头、马蹄形或弯起现象等。加工成型后的钢筋要求形状正确，平面上无凹曲，弯点处无裂痕。 钢筋的弯曲用弯筋机弯制成型，采用操作平台大样图控制成型质量。在工作平台上按1:1比例放大样；钢筋弯曲根数超过3根时，要用卡具卡死以保证尺寸准确；要求钢筋的加工应符合设计要求。 3 钢筋绑扎 3.1 钢筋绑扎过程总述 钢筋绑扎胎具根据箱梁线型并扣除保护层厚度后的尺寸设计，主体支架用120以上槽钢焊接成型，施工精度、刚度要求高。可快速有效的安装、绑扎钢筋形成骨架，体现了平行作业、快速施工的概念，达到了缩短制梁周期的目的。 双线整孔箱梁钢筋绑扎成型分三个阶段。第一阶段为在底腹板绑扎台具上绑扎底腹板钢筋并安装预应力管道，在顶板钢筋绑扎台具上绑扎桥面板钢筋，在内模拼装平台上组装内模。第二阶段为用2×50t龙门吊依次将底腹板钢筋骨架、内模、顶板钢筋骨架吊至制梁台座上组装。第三阶段为在模板上完成底腹板和顶板钢筋的连接，并报检。 3.2 钢筋绑扎胎具 钢筋绑扎胎架采用型钢结构作支撑杆件，底腹部、腹板和顶部钢筋绑扎在钢筋绑扎工位各自的专用绑扎台上进行，在台座顶面横向每2m设横向角钢（∠75×50×6mm），另设通长纵向角钢（∠75×75×6mm）通过纵横联提供准确的箱梁外轮廓线