建设淮河生态经济走廊推动苏北全面协调发展.doc

建设淮河生态经济走廊推动苏北全面协调发展改革开放以来，特别是“十一五”以来，省委、省政府为加快苏北振兴，先后出台一系列政策措施，有力增强了苏北地区的内生发展动力。苏北地区奋发努力，扎实工作，经济社会发展进入了快车道，主要经济指标增速连续6年高于全省平均增幅，2011年人均GDP首次超过全国平均水平，全面小康建设稳步推进，已有6个县(市、区)达到省定全面小康标准。但由于历史和地域等原因，苏北地区的经济基础仍较薄弱，发展水平总体还不高，县域经济实力比较弱，正处于全面建成小康社会攻坚克难的关键期，全面达小康还需要付出艰苦努力。 “十二五”时期，是我省全面实现小康并向基本实现现代化迈进的重要阶段，也是加快苏北振兴的关键时期。全省全面达小康，关键在苏北，重点在苏北，难点也在苏北。加快苏北全面小康建设，是推进区域协调发展的重要举措，是增强可持续发展能力的内在要求，是提升苏北人民生活水平、构建和谐社会的必然选择。本文在苏北取得战略性突破的基础上，从流域经济发展的新视野，提出以连云港为龙头，以江苏淮安和安徽蚌埠为双核共建“淮河生态经济走廊”，把苏北、皖北境内淮河流域建设成科技型、外向型和生态型的健康生态经济长廊，将苏北的长三角一体化、沿海开发、东陇海线、淮安中心城市等几大战略进行叠加，从更高层次上进行战略全面升华，提高这三大战略的综合利用效率。 一、建设淮河生态经济走廊的新思路 1、从淮河的整治到淮发展的思路转变 淮河流域地处我国经济腹地，涉及河南、安徽、江苏、山东和湖北五省，覆盖36个地级市，是东部与中部的连接桥梁、南方与北方的过渡地带。淮河从古自今不断祸害沿河两岸，20世纪以来，1931年、1954年、1963年、1991年、2003年和2007年淮河流域遭遇特大洪水，至今这条复杂多灾的河流，每年仍直面洪水的洗礼，直至2007年仍炸坝泄洪。由于水资源综合开发利用效率不高，淮河流域经济发展水平一直落后于全国平均水平，仍属经济欠发达地区。 新中国60年来淮河水患没有根治主要原因之一，在于淮河治理思路仍然停留在20世纪50年代，仅仅把淮河作为一种蓄洪、排洪的通道，每年需国家和地方投入大量人力和物力，而未使淮河成为推动两岸经济发展、造福一方的黄金水道。本文拟从困扰淮河50年的治理难题入手，研究解决如何把淮河变成一条造福于两岸人民经济与社会发展的黄金水道。 2、建设淮河生态经济走廊的区域战略作用 建设淮河生态经济走廊，一可为江苏沿海开发战略的深入实施开辟一个广袤的支撑腹地，实现沿海港口和腹地经济的双赢发展；二可通过公、铁、水、空、管现代综合交通体系建设，将推动淮安中心城市迅速崛起，为我省苏北腹地实现跨越式发展提供新动力；三可为皖江城市带开辟一个全球化发展的出海通道，通过淮河生态经济走廊连通江苏沿海港口与淮河、灌河两岸，打造两岸物流产业、商贸、服务业和新兴产业聚集高地，发展成为盘活区域流通、激发经济新活力的“出海口”，促进两岸经济向全球化发展。 3、对目前长三角区域空间战略的补充作用 2009、2010年，江苏沿海开发战略和安徽皖江城市带发展战略相继上升为国家战略。两年来，江苏省委、省政府举办了多次沿海经济带的系列专题招商会，每年协议引进资金超过5000亿元。由于沿海经济带历史上长期是全省经济的“洼地”，产业基础薄弱，加工能力不强，在这种情况下，极易形成对引进资金的“消化不良”。而安徽皖江城市群的发展特色一直是承接长三角地区的产业转移，其中，制造业的50％、汽车零部件和白色家电的70％、引进省外资金的70％均来自于长三角的产业转移。从战略实施目标来看，两大国家战略成功对接，互相融合，将极大促进流域区域经济一体化进程。两大战略对接所面临的现实問题是，需要在两大战略覆盖区域之间，即淮河流域，建立连接东中部地区的黄金通道，从空间与时间上缩短东中部距离，为区域融合发展创造便利条件。经过研究，以淮安和蚌埠为双核，建设淮河生态经济走廊，能够有效推进两大战略对接，促进东中部协调发展。构建以淮安和蚌埠为双核的淮河生态经济走廊发展模式。 二、开创淮河生态经济走廊的新模式 “以港兴城，港为城用，港城相长，衰荣共济”是世界范围内港口城市发展演变的普遍规律。淮河生态经济走廊就是要将沿淮河多市的得天独厚区位、交通、资源、产业等比较优势转化为经济优势，在沿运河地区建立若干国际性二类港口，形成一个新型工业化产业带，发展一个新兴城市群。 1、构建淮河生态经济走廊发展新模式 遵循经济发展规律，从流域经济构建淮安+蚌埠双核发展模式，打造淮河流域黄金走廊，有效推进江苏沿海经济带国家战略和皖江城市带国家战略顺利接轨，为江苏沿海、皖北乃至整个“泛长三角”地区发展提供新动力。淮河经济走廊建设重点是“两点一线”，两点即淮安和蚌埠两个中心城市，一