沥青混凝土路面水破坏原因及预防措施研究.doc

沥青混凝土路面水破坏原因及预防措施研究【摘　要】文主要对沥青混凝土路面早期破环中的主要因素——水破环现象进行探讨，并分析其产生的原因以及预防措施。 【关键词】沥青混凝土路面；水破环；原因；预防措施 近几年，随着国家对公路建设投资的力度加大，我国的公路工程建设的十分迅速。但是，随着一条条公路的建成并投入使用，随之而来的公路早期病害现象也越来越严重了。目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象——水破坏，这对公路的正常使用造成了严重的威胁。 1.沥青路面水破环现象的类型 1.1表面层产生坑洞 在路面设计中，沥青表面层多采用密实型沥青混凝土，如： AC-16Ⅰ、AC-13Ⅰ，或半开级配沥青混凝土，如：AC-16Ⅱ、AC-20Ⅱ等。由于密实型沥青混凝土的压实度不够，均匀性不好，半开级配沥青混凝土的空隙率又较大。在雨季时，雨水或地表径流侵蚀到路面，水很快进入表面层，滞留于沥青混凝土的空隙中，在重型车辆的反复作用下，产生动水压力使沥青从粒料表面逐渐剥落下来，沥青混凝土失去应有的强度，面层将产生网裂和变形。特别是在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是现在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积的破损。 1.2表面层与中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变 当表面层为半开级配、中面层为密实式沥青混凝土时，降雨过程中，自由水透入表面层后再从中面层薄弱环节处透入中面层，并滞留在表面层及中面层内，在大量快速行车的作用下，使沥青混凝土中部分碎石上的沥青剥落，导致表面产生网裂、形变和向外侧推挤，或产生坑洞。 1.3唧浆、网裂、坑洞 如果水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆，灰浆在行车的压唧下对路面面层侵蚀作用，可形成形状不一的裂缝或网裂。 1.4辙槽 自由水侵入沥青面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料、特别是粗粒碎石表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹作用下不但产生压缩形变，更严重的是产生剪切形变，轮下松散的沥青混凝土向两侧（特别是向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重的辙槽。 2.沥青混凝土路面水破坏的原因分析 水破环是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。其产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大造成的。在采用半开式沥青混凝土表面层时，产生的水破坏尤为严重。 水破坏是沥青路面在水或者冰融循环的作用下，由于汽车车轮的动态荷载作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低，并逐渐丧失粘结力，导致沥青膜从石料表面脱离，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象。水破坏范围广，类型多，危害大。不论是传统的纯沥青混凝土，还是改性沥青或者家抗剥落剂的SMA，均有可能发生水破坏现象。由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度，进而产生网裂和形变。 自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载的作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧挤出，使轮迹带下陷，同时是其两侧鼓起，形成严重的辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间渗入沥青面层形成更加严重的水破坏。 形成水破坏的原因除与沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外，还与沥青和碎石间的粘结性能或者无抗剥落剂、交通量大小、重载车比重以及公路沿线降雨量等因素有关。 3.沥青混凝土路面水破坏的预防措施 由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性以及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力或有无抗剥落剂、交通量大小及重载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手： 3.1选择合适的混凝土类型 沥青面层各层应尽量使用空隙率为5%的密实性沥青混凝土。从当前的技术水平来看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如：AC-16Ⅰ、AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。 3.2使用优质沥青及抗剥落剂以增强