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浅谈沥青路面早期破坏原因及防治【摘 要】本文针对沥青路面早期破坏的现象及原因进行分析，同时提出了有效的防治措施。 【关键词】沥青路面；早期破坏；现象及原因；防治措施 随着我国改革开放的深入推进，各行各业经济的蓬勃发展，我国的公路建设行业正处在迅速发展时期。特别是现在的农村道路基本上告别了以前的泥泞小路，在城镇或较为重要的道路也铺起了沥青路面。但是不少沥青路面在使用不久就出现了早期破坏，而且这些破坏严重影响行车速度及行车安全，缩短了沥青路面的使用寿命。那么，沥青路面早期破坏有哪些特征及如何对此现象进行有效防治？本篇笔者凭着施工实践经验进行逐一分析。 沥青路面早期破坏的主要表现形式可归纳为：裂缝、泛油、松散、拥包、车辙、局部沉降等六种。 一、裂缝 裂缝通常是沥青路面早期破坏的主要类型之一，按其成因不同可分为纵向裂缝、横向裂缝，龟裂及网裂四种形式。 （一）、裂缝形成的原因 造成裂缝的形成原因有多种： 第一种是由于沥青路面的材料造成：路面集料采用的粗、细集料选择不当，级配不当，含泥量过高，集料中碎石的压碎值、磨耗值不符合要求和吸水率过大将会造成沥青混合料的稳定性偏低，引起沥青路面早期剥落，导致路面裂缝的产生。 第二种是由于路面设计引起：沥青路面的设计厚度没有考虑到近年来由于经济发展，公路建设投入使用后交通车流量剧增，车辆的实际轴载远远大于设计轴载，从而造成公路在短期内（如1-2年）就已经达到设计年限内的累计当量轴次，引起沥青路面过早疲劳开裂，导致路面出现不间断的纵向裂缝，直至形成龟裂及网裂。 第三种是由于施工工艺引起的：在施工过程中，各个环节稍不注意也会引起早期裂缝的产生。1、路基：由于地基未压实，尤其在有地表水渗入情况下，沥青路面在早期就会产生一些细而短的纵向裂缝；2、基层：基层是沥青路面最重要的承重层，其质量的优劣直接影响到沥青路面的早期破坏和使用寿命，基层的施工工艺水平高低又直接影响了质量的优劣。3、面层：在冬季施工，由于在摊铺碾压时，中底部沥青混合料产生一定的位移而密实，而上部面层则因温度低而出现裂缝，进一步发展成松散状或坑槽。4、碾压：在碾压前，沥青混合料摊铺时间过长，其表层已变冷，形成僵皮，其内部较热，可塑性好。形成压路机串皮碾压。 第四种情况是由于温度引起：沥青路面通常在高温或温度较高的季节施工成型，在入冬后，温度骤降，由于基层材料较面层沥青混凝土的温缩性小得多，面层在遇冷收缩过程中受到基层的约束产生收缩应力，如果收缩应力大于混合料的极限抗拉强度时，就会产生横向的温度收缩裂缝。 （二）、裂缝的防治措施 首先，在材料方面必须采用优质沥青以减少温度裂缝。在其他条件相同的情况下，沥青较稀（针入度较大），粘度较高有利于减少温度裂缝。沥青混凝土层的均匀性越好，产生温度裂缝的时间就越迟，数量也就越少。集料在选用时应选用洁净、干燥、无风化而且无杂质，并且有足够的强度和耐磨耗的石料，而且要避免使用酸性石料。 其次，在路基方面必须处理好地基，分层填筑和压实好路基，使路基尽可能均匀，在预先采取措施防止地表水渗进地基的情况下，可以大幅度减少纵向裂缝的数量，同时显著地延缓了纵向裂缝出现的时间。 接着，在施工工艺下功夫：1、双层沥青混合料面层的上下铺筑，宜在当天内完成。因为，如果间隔时间较长，下层受到污染：铺筑上层时，前道工序应对下层进行清扫，并应浇洒适量粘层沥青。2、如果有条件，应尽量采用全路宽多机联合全幅摊铺，保证施工连续性，以减少纵向分幅接茬。3、培训好操作手按操作规程作业。压路机启动、换向尽量在压好的、平缓的路段上进行，停驶、转移和换向时，应关掉振动档。4、通过铺设试验段确定松铺系数来掌握好沥青混合料摊铺厚度。 二、泛油 （一）、泛油的原因 泛油的原因有： 第一种是因为沥青用量偏多。由于沥青混合料中的沥青用量偏多，沥青稠度太低，泛油现象主要产生在行车道上，主要是间隔式和条片状，而且间隔距离往往大于泛油条片的长度。 第二种是由于施工季节不当引起。沥青路面在低温季节施工完成通车很短一段时期后，表面嵌缝料散失过多，待到天气回暖时，在行车重力作用下，集料上挤，沥青就上泛，表面形成油层引起泛油。 （二）、泛油的防治措施 针对引起泛油的原因，在施工过程中，严格控制沥青用量，采用含粉量较少的集料，避免混合料中灰尘较多而导致沥青用量大量增加。还有，应避免在不利季节施工及要根据泛油的轻重程度来铺撒较粗粒径的矿料。 三、拥包 （一）、拥包的原因 导致拥包的原因有三种： 第一种是由于基层的渗透性较差而引起透油层窝积，从而使局部路段油石比增大，路面发软，出现拥包等沥青路面的早期病害。 第二种是由于混合料中矿料级配不好，细料偏多，面层的抗剪强度达不到要