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浅谈铁路工程顶进涵施工技术摘要：铁路工程是我国的重要的基础设施，因其本身具有的线路长和工程量大等特点，其施工技术一直以来也是业内关注的重点问题。下文中笔者将结合自己的工作经验，根据实例谈谈铁路工程施工中的顶进涵施工技术的应用。 关键词：铁路工程；施工技术；顶进涵； Abstract: The railway project is the critical infrastructure of our country, long lines and engineering capacity because of its inherent characteristics, and construction technology have been concerns of the industry key issues. Below I will combine their experience to talk about jacking culvert in the railway construction, construction technology, according to the instance. Keywords: Railway engineering; construction technology; jacking culvert; 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 为了更好的分析和论述铁路工程的顶进涵施工技术，笔者将举例进行阐述，假设某铁路工程位于我国西北地区，并且沿线途径一定的沙漠地带，总体上看具有工程线路长、工程类型多、以及工程量大等特点。而由于该地区的交通运输需要，有关政府部门决定在该羡慕中增加一道顶进涵，在认真分析了工程的基本资料和状况后，最终工程部门对该顶进涵的尺寸的要求为长四米、宽四米、高九米。下文中笔者将从工程概况、施工方案、技术指标、准备工作、施工工艺等几个方面，对该项施工进行论述，旨在更好的分析铁路工程的顶进涵施工技术，诸多不足，还望批评指正。 一、工程概况 为了使工程更具代表性和典型性，我们设定该案例中的待施工铁路为国家一级铁路，其运行速度为一百二十千米每小时，是一个可供货物运输和乘客运输的双重功能线路，在货物运输的过程中，最大的荷载量为一万吨，对相邻的地区的铁路运输有着非常重要的影响和作用。 该铁路总体线路长度为九十二千米，其中包括大型和中型桥梁十二座，小型桥梁一百一十五座，途径车站共计五个。从该铁路工程的总体走向上来看，本工程属于我国西北部的DK21+390里程的一部分，大体方向呈西南—东北，运行的轨道类型为每米六十公斤，桥梁的使用期限为一百年。 从材料上看，该线路的道床主要由钢筋混凝土枕和碎石构成，从线路的轨面高程来看，桥上最低高程为一千三百一十二米，总体的结构高度和铁轨顶面的高度差大致在一米左右。基于这些铁路基本信息，我们应该尽量的缩短施工工期，以减少因施工导致的铁路停运造成的经济上的损失，而在认真的分析了该线路的具体情况后，笔者认为最合适的缩短工期的施工方法便是通过在铁路旁增加预制桥体的方法，配合一次顶进完成顶进涵的施工，因为预制桥体可以在工程开展前完成，可以有效的缩短工程的施工时间，下文中将对施工方案的选择进行详细的分析。 二、施工方案 在认真的分析了该线路的基本情况后，笔者对施工的具体方案的选择进行了认真的对比分析，目前来说，铁路线路的顶进涵施工方法有这样三种，即：就地挖掘浇筑法、轨下架钢梁法、预制桥体法。这三种方法在实践中各有优点，所以如何选择要根据工程的具体情况进行确定，在方案选择的过程中，笔者认为首先，该铁路线路处于运行期间，并且会定期进行联调联试，一旦选择了第一种就地挖掘浇筑法，就会延长施工期限，因为浇筑法的施工周期为三十五天，而这个过程中中断线路运行会给前后铁路线路的运输带来非常大的干扰，所以此法排除；而第二种轨下架钢梁法虽然能够有效的缩短工期，但是其综合成本较高，由于该线路的运行长度达九十二千米，所以我们应该更加注重工程施工的成本和造价控制，所以该方法也不适用；而预制桥体法的基本特点是，预制桥体的过程可以在工程正式开展前完成，而在线路部分的施工可以三天之内完成，这样就满足了对于缩短工期的要求，而预制桥体法本身的施工材料的选取也决定了其工程费用偏低，无疑是最合适的施工方案。 三、技术指标 1．顶进涵的主体框架机构 顶板的长度为四米，底板的长度为四米，边墙的长度为四米，结构整体跨度为四十八米，桥体总长度为九十米，地道结构的高度为四十八米，结构的净高度为四十米。 2．滑板 滑板的基本材料为混凝土，滑板的厚度为两米，并且要在滑板下铺设两米后的碎石作为垫层。