湖南娄底孙水河大桥拓宽设计.docVIP

湖南娄底孙水河大桥拓宽设计摘要：随着道路交通的迅速发展越来越多的桥梁需要扩建，本文介绍采用新旧桥之间设置纵向伸缩缝的方式进行拓宽。 关键词：旧桥拓宽；纵向伸缩缝；柔性连接；刚性连接； Abstract: with the rapid development of road traffic more and more Bridges need expansion, this paper introduces the new old bridge is set up between the longitudinal expansion joint way widened. Keywords: old bridge is broader; Vertical expansion joints; Flexible connection; Rigid connection; 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 1 概况 本桥桥梁中心桩号为K0+284.243（路线起点K0+000位于湘中大道、新星南路、吉星路三路交汇处，大桩号方向为潭邵高速公路方向），起点桩号为K0+191.857，终点桩号为K0+376.985，全长185.128m。全桥共1联：6×30m。 该桥自2002年建成投入使用以来，交通量日益增大，其通行能力已不能满足发展规划的需要。为满足规划要求现将该道路由原来的双向4车道（总宽为22.5m）改建为双向六车道（总宽为40.5m）。 大桥改建标准如下： 新桥荷载等级：公路I级；旧桥荷载等级：汽车-20级，挂车120； 旧桥宽为：（0.5m防撞墙＋10.0m行车道＋0.5m防撞墙）×2＋0.5m中央分隔带，总宽为22.5m； 扩建桥宽为：（4.5m人非共行道＋15.0m车行道＋0.5m防撞墙）×2＋0.5m中央分隔带，总宽为40.5m，其中拓宽部分为旧桥两侧各9.0m； 设计洪水频率：1/100； 抗震设防标准：抗震设防烈度为六度，地震动加速度为0.05g； 2 桥梁结构 2.1 既有桥梁的结构 既有桥全桥共1联：6×30m。既有桥梁下部结构0#桥台采用重力式桥台和6#桥台采用肋板台桩基础，台帽高1.8m，肋板宽1.2m，桩基直径为1.5m；1#桥墩为采用桩柱式，盖梁高1.8m，墩柱直径1.6m，桩直径1.8m；2#～5#桥墩为柱接扩大基础，墩柱直径1.6m，扩大基础高2.0m，墩柱上设置盖梁，上部结构采用预应力T梁先简支后连续，跨径为30m，梁高为1.9m，梁宽为2.19m，肋板宽0.2m下马蹄加宽至0.4m，跨中设有一道0.2m横隔板，预制T梁之间焊接钢板形成铰缝；桥面铺装为15cm钢纤维混凝土。 2.1改键设计后的桥梁结构 前期对既有桥检测中，对既有桥的上、下部结构及附属工程进行了全面、仔细的调查观测，并收集了该桥的相关竣工资料。大桥通车至检测时，除伸缩缝有损坏未发现结构有损坏。鉴于上述状况：既有桥在运营的过程中状况表现良好，并依据初步设计批复仅需对既有桥两侧各加宽9.0m。 为了使大桥景观达到和谐统一，并又不影响桥下的河流的泄洪能力，拓宽部分桥梁采用了与既有桥相同的桥跨和相似的桥梁结构。横断面如图所示。对既有桥外侧的防撞墙予以拆除，并破除靠近防撞墙0.5m桥面铺装。 新旧桥梁连接的方式有刚性连接和柔性连接；刚性连接是将新旧主梁固结在一起共同受力；柔性连接是将新旧桥梁分离，互不影响。由于考虑到既有桥梁设计采用的是老的公路桥涵规范且主梁刚度偏小，最终决定采用柔性连接，在新旧桥梁直接设置一道2cm的纵向伸缩缝，使新旧桥梁各自受力。 在设计的过程中主要解决的问题有以下几个方面： 1）新旧桥之间的沉降差； 2）新旧桥梁间的纵向伸缩缝设计； 3）旧桥外侧悬臂的安全考虑。 3 新旧桥沉降差 由于旧桥从施工完后到现在已有10年时间，桥梁基础下沉基本趋于稳定，新建的拓宽桥部分与旧桥之间的沉降差很难得到完全的消除。 为解决新旧桥梁之间沉降差的问题，在新桥下部桩基设计中均采用了嵌岩桩并严格控制桩底沉渣厚度，基础的承载能力有较大赋予，在一定程度较少了新桥的沉降量。 4 新旧桥间纵向伸缩缝设计 本桥拼宽方案采用的是新旧桥分离，新旧主梁间预留2cm的纵向缝，。根据本桥的特点，纵向缝应具有以下主要功能。 1）连接新旧桥面，保证桥面的排水正常； 2）伸缩缝中的橡胶可以变形，从而避免了新旧桥之间的竖向位移所引起的桥面破坏； 3）在活载不均衡作用下，避免了新旧桥在接缝处的剪切破坏； 4.1 设置纵向伸缩缝 纵向伸缩缝构造图如图所示 该纵向