文章介绍兖石线基床翻浆冒泥的基本特征和产生过程-中国土木科技网.doc

铁路路基病害整治方案设计 第1章 绪论 第1节 概述 京九线为国家Ⅰ级复线铁路、繁忙干线。济南铁路局管段起于临清K372+777,止于梁堤头K650+273,营业长度555.02km,路基平均高度6～9m, 120 km /h,现提速至140km/h,部分地段提高到160km/h。该段线路全部位于鲁西平原黄泛区,地势西南高、东北低，地面坡度1/5000至1/10000,填料为黄河多年冲积形成的粉黏土夹粉土和粉砂土,属C组填料。由于该类土特殊的工程地质特性,导致该段路基产生多种病害，严重威胁行车安全。 1 京九线路基病害类型路基病害类型常见的主要有10类：（1）路基成段下沉；（2）路基边坡溜坍；（3）路肩纵向开裂；（4）路基暗洞；（5）边坡冲刷冲沟；（6） ；（7）道碴道碴囊；（8）桥头护锥冲空或坍塌; （9）桥涵两侧路基沉陷；（10）水浸路基。分述如下： （1） 路基成段下沉病害 京九线聊城工务段管内K372+777~K494+500线路开通验收时道床厚度在0.2m~0.25m之间，开通半年后道床厚度发展到0.20m~0.6m之间，一年以后道床厚度发展到0.15m~1.65m之间，其特征为桥涵两侧路基大量下沉，为保持轨道原有水平面只有不断补充道碴，经过不断补碴使下沉地段的道床厚度不断增加；而大桥及特大桥有碴桥面在进行大机维修时为了使桥上轨道平面和下沉地段的轨道平面顺接造成了桥面道床厚度不升反降，这样造成有碴桥面枕下石碴越来越薄加大了列车对桥梁的冲击力，影响了设备安全。这种病害在聊城段管内K372+777~K494+500范围间，仅2008年共发生线路路基下沉186处，下沉在0.20m以上的累计达36.85km。这种病害多发生在路基施工碾压不实地段和桥涵两侧。如K479+300~K480+000处路基下沉处所、K408+100~K408+800处路基下沉处所和孙口黄河特大桥与两端引桥之间的路基下沉地点。 （2） 路基边坡溜坍病害 路基边坡经雨水冲刷，土体含水量达到饱和后，从路基边坡上部、路肩中部或道床坡脚处先沿路基纵向开裂，在含水量达到饱和极限后，与路基母体分裂开的部分土体会沿有一定曲率的滑动线下滑，严重时会造成道床石碴溜淌下滑，出现轨道外部轨枕头悬空，严重影响行车安全。此种病害在聊城工务段管内从1996年至今共发生1367处，累计延长达32.87km。如京九线上行452+300~K453+500曲线下股外侧路肩滑坡一处就有1.2km。 （3） 路肩纵向开裂病害 此种病害是路基边坡溜坍病害的先兆。雨季发生率占路基总长度的20%。此类病害最有典型代表意义的当数九八年孙口黄河特大桥桥北端下行K488+890~K489+104路肩纵向开裂病害，全长214m贯穿整个桥间路基，裂纹宽度最大接近200mm左右，内外高差最大相错约100mm，一旦继续发展京九线该段线路将面临断道的危险。 （4） 路基暗洞病害 此种病害是雨水在路基基顶、碎石道床下面或桥涵两侧路基沉陷处排水不畅出现积水，路基受积水作用软化，道床碎石碴沉陷进路基土体中，形成道碴沉陷或道碴囊，在列车经过时的震动下碎石和积水不断相互作用下，路基道碴陷槽内的土体在积水的浸泡下和碎石碴的挤压下软化稀释，最后路基道碴陷槽不断加深，最终形成了路基暗洞。在雨水的长时间作用下；路基土体不断受到雨水的浸蚀，暗洞会越变越大，最终会使道床沉陷出现轨枕悬空，危及行车安全。此病害特征为初期在路基底部出现浑浊潜流或土质淤积现象，不易被检查发现，一旦达到容易发现时，已经造成道床石碴沉陷或轨枕悬空。此类病害自京九线开通以来至今共累计发生了891处，最有代表性的实例为1998年8月份发生在上行K479+600的一处暗洞病害，造成道床沉陷长22米，沉陷深度2.8米，轨枕悬空25根，造成线路封锁3小时。 （5） 边坡冲刷冲沟病害 此类病害是在急、大暴雨天气，降雨时间较短的情况下路基边坡排水不及形成的路基表面急性冲刷。一般表现为路肩变窄和从道床坡脚处开始至基底的冲沟。此种病害最为普遍，长度在一米以上、宽度.在0.4米以上、深度在0.3米以上的路基冲沟病害自开通至今共累计发生了2311处。 （6） 路基翻浆冒泥病害 因含有过多的水分，使得路基急剧下降，在连续经过的列车的作用下，产生裂缝、冒泥或者鼓包等现象，我们称这些现象为翻浆。当基床土质不符合要求时，容易发生翻浆冒泥的现象，尤其是以风化石质作基床，用细粒土作路基填料，具有较大降雨量的路堤和路堑等地段，常会发生翻浆冒泥的现象。 （7） 道碴陷槽、道碴囊病害 此种病害是路基暗洞造成道床沉陷或轨枕悬空后，工务作业人员为了尽快抢通线路，只能临时将石碴填到沉陷处补齐沉陷量后，使路基暗洞中填满石碴，使其形成了道碴囊病害，而这种病害不易发现，往往形成