结合某工程实例谈桥头跳车处理技术.doc

结合某工程实例谈桥头跳车处理技术摘 要:我国公路事业发展迅速，在公路运营过程中，桥头跳车是一个普遍的问题。本文针对二座桥的跳车情况，对桥头跳车的原因进行了分析，提出了解决桥头跳车的处理方案。伴随着高速公路的普及和修筑，大众越来越看重高速公路行驶的安全性以及舒适与否。在众多的桥梁问题中，桥头跳车问题比比皆是，这个问题是高速公路修筑质量上普遍存在的。 关键词:桥头跳车； 处理技术； 探讨 中图分类号：U41 文献标识码：A 现代社会中，公路成为了交通运输的枢纽，是人们日常生活中不可或缺的一部分。伴随着高速公路的普及和修筑，大众越来越看重高速公路行驶的安全性以及舒适与否。在众多的桥梁问题中，桥头跳车问题比比皆是，这个问题是高速公路修筑质量上普遍存在的。尽管不能造成重大的交通事故，但在车流量较大的高速公路上，桥头跳车所产生的摩擦力以及冲撞力会对高速公路的桥梁、护栏以及路基造成一定程度的损害。本文通过对桥头跳车这一现象发生的原因进行深层挖掘并进行分析，针对问题的根源提出防治措施。 1工程实例 1.1某大桥桥头跳车表象。 某大桥桥头跳车表现为在泉州方向桥台桥面与路面沿泉州方向10米距离的范围内逐渐下沉，形成沿纵向方向坡度不一致的凹型路面。如1-1图 1.2 某中桥桥头跳车表象。 我市某中桥桥头跳车表现为在南安方向桥台桥面与引道路面下的路基填料下沉引起沿南安方向的路面面板悬空，在外界荷载作用下，特别的超限运输车辆的作用下，使面板断裂、下沉而产生的跳车。如1-2图 3车辆桥头跳车的原因 桥头跳车的产生主要是由于桥头引道的高填土和桥面之间产生的不均匀沉降，致使桥面与引道衔接处的一小段距离内产生较大的高程差，而且高程差呈跳跃性变化，导致行车经过该段路时产生较大的跳跃。究其原因有： 3.1工程设计问题 高速公路在施工之前要进行地形的勘探以及数据的统及计算，并且各个地区存在地域差异，所建造高速公路的地质地貌也各不相同。这样一来，建造公路所使用的不同材料在经受同一种压力的荷载下作用产生的变形和次固结的沉降高度也不同，道填料的选择也直接影响到其沉降量的大小，一般宜选择砂性土或透水性较好的材料，并要控制好其辗压时的含水率。本文中该中桥就有存在填料选择不当问题。笔者认为应该分情况来讨论。对于那些强度低、刚度较小并且可压缩性比较大的材料而言其产生的变形和次固结沉降大，反之则较小。对于具有良好透水性的材料来说，其刚度以及受压缩性比较好，但也因其透水的特点，导致天然的地基和与建筑相邻的基土会因为周围渗透水、材料受毛细现象的影响产生的渗水、路面渗水以及高速公路的桥台沉降渗水所带来的软化，变形增加，日复一日，公路的台背上的地基和相邻的路基度降低而引起的跳车。 地基沉降一共包括三种类型，瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。一般瞬时沉降在地形勘察阶段就可以发现，施工期间可以避免，并不会造成桥头跳车。而主固结沉降则在施工过程并不能够被及时发现，随着时间的不断推移，高速公路建造所在的地基会渐渐固结，余下的沉降也慢慢结束，就造成了路基和桥台之间的差值，造成跳车。而次固结沉降也是造成桥头跳车的原因，是指地基在受巨大车流量的承载负荷反复作用之下，组成地基的土体变形，导致的路面倾斜，高度下降。 3.2施工工艺因素 高速公路所建地的土质以及地基属于根本原因，而工地的施工则是属于直接外部因素。在施工过程中，高速公路的桥台部分角度较为小，施工的空间受到限制，一些施工过程中所用的压实机功能以及涉及范围施展不开，造成桥台背后的填土达不到压实的标准，土层容易松动，通车之后路堤的变性较为严重。另外，在施工填土的过程中，有一部分桥台及下部桩中的 完成之后再回填，在此期间，公路的沉降盆不断地前移，这样差异的沉降也就会导致桥面的错位。本文的两座桥，均或多或少存在着施工工艺问题。 3.3道路的修缮和后期维护工作的不重视 公路在修成通车之后并不能够保证桥梁质量长久如一，车辆的转弯处或者转变方向的位置常常要承载时间更长，在路桥的连接处这一特殊的地段，是两项工程的连接地段存在技术和施工人员的差异，通车后的修缮保护工作就要更加重视。在反复的碾压之后，地基下城造成高度差，管理部门的疏忽或者不作为就会使小问题变得严重，两个地段的高度差越来越大。如果相关的道路管部门在早期发现路桥连接处的下次，并提前做好修缮工作，弥补先前施工的不足也会避免跳车问题的发生。 4桥头设计对于整个桥梁的重要性 桥头时高速公路设计的重点，应该从根本上认识到桥头的重要性，许多眼中的高速公路事故都是发生在桥头，容易出现追尾碰撞等问题。在施工设计时更加应该把好关，在桥头的设计上做好科学充分的准备，在桥头的施工过程中就要奠好路基，从桥头可以考察所建公路的地基以及地质问题，可以为高