雷克萨斯品牌重整 国产化仍无时间表.docVIP

雷克萨斯品牌重整 国产化仍无时间表7月18日，新一代雷克萨斯ES正式登陆中国市场。作为ES系列的第六次换代，新一代雷克萨斯ES共推出三种动力配置，分别为搭载2.5升发动机的ES250、搭载混合动力系统的ES300h、搭载3.5升发动机的ES350，7款车型售价区间为35.9万-65.4万元。 ES系列轿车去年在全球卖出74000辆，占到了雷克萨斯全球总销量的18%。对于刚在全球累计产量实现2亿辆的丰田来说，加快确立雷克萨斯这个“来自日本的真正全球化高级品牌”的地位显得尤为重要。在英菲尼迪、捷豹路虎实现国产化，宝马、奥迪在华大举扩产的背景下，雷克萨斯到底能凭借着新一代ES系列轿车在华谋取多少份额，让人期待。而且，雷克萨斯的国产化时间表至今仍没有确定。 “混动”加速 雷克萨斯混动车型CT200h在中国市场上的成功，使得在国产普锐斯上“遇冷”的丰田对混合动力的在华推广打了一剂强心针。在雷克萨斯ES系列本次上市的三款车型中，搭载着混合动力系统的ES300h仍旧捕获了人们与业界不少的关注。 “搭载雷克萨斯第二代油电混合动力系统，可输出151千瓦最大功率以及213牛?米峰值扭矩”，售价为39.9万元的ES300h，仅比同级别的汽油版车型高出4万元。按照丰田的说法，这是为推广普及混动产品，刻意将利润压低，以对混动产品的性价比进行提升，令消费者更加容易接受。而且雷克萨斯特别在中国市场针对该车型的电池系统推出了10年/25万公里的保修政策。 “当下雷克萨斯要做的，就是竭尽全力推进混合动力车型，并期盼这个转折点的到来。” 雷克萨斯（中国）副总经理郎立新相信，中国混动市场的转折点在几年内将会出现。 2012年上半年，雷克萨斯在中国市场销售的大约3.5万辆车型中，混合动力约占25%，达 8400辆左右，其中CT200h的比例高达80%；雷克萨斯预期未来在中国的混合动力车型的销售比例将达到全部销售车型的15%左右。 国产化态度暧昧不清 与奥迪、宝马、英菲尼迪等豪车生产商不同，雷克萨斯对于在华实现“国产化”的态度一直暧昧不清。 最近雷克萨斯副总经理中岛健仁向媒体表示，当每年销量达到10万辆后，就会考虑国产。而更早前雷克萨斯相关负责人就曾表示，当年销量超过3万辆就具备了国产的条件。时至今日，把2012年销售目标定在8.8万辆的雷克萨斯，对于何时将在中国实现国产化问题的态度依然模糊不清。 最近日元的不断升值使得许多日本车企纷纷调整营销策略，并逐步扩大其海外产能。但一直把生产重心放在本土市场的雷克萨斯，目前似乎并没有此打算。“日本制造战略即使是在目前的日元水平基础上，也会盈利”，丰田一官员表示。目前雷克萨斯只有一款车型是在日本以外的国家进行生产，即RX SUV在加拿大安大略厂生产。据7月24日NHK媒体报道，丰田公司目前打算2014年初扩大其加拿大工厂产能，同时考虑从日本南部的宫田工厂转移大约3万辆雷克萨斯RX SUV的产能到加拿大工厂。 一直强调本土市场年产300万辆的产能并不会改变的丰田，早前发布消息称，2012年10-12月的日本国内产量与2012年7-9月相比将减少超出10%，日产量约为1.25万辆。但得益于以混合动力汽车(HV)为中心的销售良好，丰田2012年的日本国内生产计划仍将维持在340万辆。 但为夺取全年销量桂冠，丰田把眼光放在其主要市场—北美和亚洲，并意欲扩大销量。据悉，7月初，宫田工厂开始生产2013版雷克萨斯ES车型，主要出口到美国和中国，而不是在日本国内销售。IHS Automotive日韩汽车预测经理Masatoshi Nishimoto指出，丰田或许会在未来五年内开始在国外生产豪华汽车，如果其能够让全球的销量得到稳健的增长，其还可以保持国内的生产目标不变。尽管雷克萨斯对“国产化”的问题一直未有动静，但在其设计上却一直强调以中国消费者的考虑为主导。 设计重新定位 最近据日本媒体报道，在日本丰田6月15日公布的组织调整信息当中，原雷克萨斯总部重组为了“Lexus International”。据悉“Lexus International”，把雷克萨斯汽车的开发、营业、市场营销及宣传机能统统汇集到了一起，并在全球范围内承担总公司职责。而丰田这样的目的，亦即是为确立雷克萨斯“来自日本的真正全球化高级品牌”的地位。 数据显示，雷克萨斯品牌在美6月销量为20022辆，较去年的10773辆同比增长85.9%；上半年销量为108132辆，而去年同期为88010辆，同比提升22.9%。而在目前被“欧债危机”乌云笼罩着的欧洲市场，雷克萨斯品牌的6月销量为2553辆，与去年同月相比大幅增加了49.9%，已连续2个月超过了去年同月销量。得益于新款GS以及RX车型的发布推动，雷克萨斯第二季度在欧洲