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高速公路沥青路面厚度设计影响因素浅谈【摘要】：高速公路路面基本都选择使用沥青混凝土，在此类路面上行走时车辆平稳性好，舒适，噪音低，所以为很多国家高速公路建设时的优先选择。本文以我国高速公路路面结构及其使用情况为例，分析当前高速公路上沥青厚度对结构及路面的影响，并提出建议。 【关键词】：沥青混凝土高速公路 沥青路面结构 【 abstract 】 song ti: the highway pavement is basic it choose to use asphalt concrete, in such road vehicle stability when the uplink, comfortable, low noise, so for many, the national highway construction choice of priority. In this paper the highway pavement structure and its use as an example, the analysis of the current highway asphalt thickness of structure and the effect of road, and puts forward some Suggestions. 【 key words 】 : asphalt concrete highway asphalt pavement structure 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 近几年我国经济快速发展，基层建设也在国家的号召下迅速展开，高速公路的里程数快速增加。沥青混凝土是高速公路建设的不可缺少的组成部分，公路的基层或底基层百分之九十以上都使用半刚性基层，而这种半刚性基层沥青路面的结构形式无论是我国之前的高速公路建设中或在今后的道路建设中都是最主要的构建模式。 理论上来说，高速公路结构要具有很强的抗压能力及承载能力，半刚性结构设计中所选用的基层材料具有较高的抗压、抗拉、抗弯能力。半刚性基层结构的刚度大，上面铺设沥青层路面时的弯拉应力值很小，也间接提高了沥青路面抵抗行车疲劳破坏的能力。这种现象会让人以为半刚性基层上的沥青面层所起的作用有限，就忽视了沥青路面的重要性，可以适当的将沥青路面的厚度减薄，节约成本。但是随着工程的使用实践证明，沥青层面如果太薄，很快就会在路面上产生裂纹，这些裂纹刚开始没有多大影响，随着长时间的雨水侵刷，公路在大量行车载荷的反复作用下，路面强度明显下降。开始的表现为裂缝两侧的路面碎裂，逐渐的延展到整个路面，大大影响了沥青路面的使用性能。 当然由于目前高速公路的地区和地势差异程度，无法正确估量出沥青路面的准确厚度才能达到设计要求。有时同一条高速公路的路面结构也会有很大差异。所以我国在高速公路沥青面层厚度规格从10cm~32cm，厚度不一，当然这些显著的差异也说明了我国对沥青路面的结构设计还没有成熟，在对厚度的概念上存在一定程度的随意性和盲目性，这就造成了要么太厚，浪费了资金和材料，要么太薄，路面过早破坏，造成经济损失。 相比较而言,国外在高速公路的建设方面比国内早很多年,也总结出了相当成熟的设计方法，道路专家认为沥青面层的厚度20cm或以上时，就很少出现表面裂纹。这个在国外很多案例中都得到了证实。当然国内由于地域和地质情况的不同，也会存在相应的差异，为了得出更加符合国内的沥青路面厚度范围，通过对东北三省、河南、江苏、广东等省市地区的高速公路沥青路面厚度做了详细的调研，主要总结沥青路面的厚度跟以下因素有关： 地势地质情况 高速公路的选址很重要，在铺设高速公路之前一定要详细考察地势及沿途的地质情况，检测土质并得出土基回弹模量值。尤其是对于复杂路况一定要注意加固地基，防止地基不均匀下沉。对于可能会发生下沉情况的地区，要使用合适的填料进行路基的填充，从而保证路基的强度和稳定性料，提高沥青面层在同等厚度下的质量。 材料的选择方面 在材料的选择方面也应如此，要选择抗拉强度高的半刚性材料做基层，也要选用优质的沥青做沥青路面，优质的沥青温度敏感度差、延度大，这种优质的沥青可以配制出性能优良的沥青混合料，有效减少裂缝产生，保证公路质量。 最新的研究中也可以在沥青中加入抗剥落剂、高分子弹性材料等来提高沥青路面的抗裂能力和使用寿命。 施工方面 施工时，一定要选择先进的施工机械和设备，制定完善的施工工艺和方案，严格按照设计要求进行软基处理，提高施工质量。对半刚性基层施工碾压时的含水量要严格控制，不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。当半刚性基层工序完成后，要及时养