南昌机场航站楼制冷站经济技术比较.doc

　　南昌机场航站楼制冷站经济技术比较 　　目前,用于空调的蓄冷方式按蓄冷介质主要分为水蓄冷、冰蓄冷、共晶盐蓄冷和气体水合物蓄冷。其中常见的冰蓄冷是利用水相变潜热的一种蓄冷方式。0℃冰的蓄冷密度是334KG/KG,储存同样多的冷量,冰蓄冷所需的体积仅为水蓄冷的几十分之一。 　　水蓄冷就是利用水的显热(不能储存潜热)来储存冷量的一种蓄冷方式,蓄冷温度在4-7℃之间,蓄冷温差6-11℃,单位体积的蓄冷容量为5.9-11.3K3。只要空间条件许可,水蓄冷系统是一种较为经济的储存大冷量的方式,而且蓄冷罐体积越大,单位蓄冷量的投资越低。 　　相对于常规空调, 水蓄冷空调具有如下的优点:缓解电力紧张状况; 均衡电网负荷, 起到削峰填谷的目的; 利用低谷电价, 节省运行费用; 如果在峰值负荷时间短且明显大时, 可缩小制冷设备装机容量, 降低初投资费用。 　　相对于冰蓄冷空调, 它又具有如下的优点: 可以使用常规的冷水机组, 并使其在经济状态下运行; 系统造价低, 同等蓄冷量约为冰蓄冷的一半甚至更低; 可以利用消防水池或其他蓄水措施等作为蓄水槽以降低初投资;可以实现蓄冷和蓄热的双重用途; 系统设备及控制方式较简单, 技术要求低, 维护方便。 　　但是, 水蓄冷空调由于其蓄冷介质的特性, 又具有如下的缺点: 水蓄冷只利用水的显热, 因而蓄冷密度低, 蓄水槽体积庞大; 表面散热损失也相应增加,保温材料增加; 蓄水槽是开启式的, 容易产生水质问题, 要增加水处理费用; 蓄冷槽内不同温度的水容易混合, 影响蓄冷槽中的储存冷量。一般认为, 水蓄冷系统是一种较为经济的储存大量冷量的方式。蓄冷罐体积越大, 单位蓄冷量的投资越低。当蓄冷量大于7000k3 时, 水蓄冷是最为经济的。 　　 　　二、南昌新建航站楼制冷站方案比较 　　 　　1.航站楼负荷变化特点 　　南昌新建航站楼面积为96616.2m2,分为主楼、东西两侧指廊共三个部分。主楼正对进场路方向居于航站区中央,呈扇形布置,东西两侧的指廊平面为矩形,与主楼中心线呈26.5°夹角东西对称布置,西指廊长454.8米,东指廊长158.7米,宽36米。指廊由90m×36m的单元体组成,西侧5个,东侧1个,东侧指廊端部伸出68.7m×8m的架空廊道与登机桥相连。主楼与指廊通过连廊连接。本制冷站夏季冷负荷为16320k3/h,冷却水泵4台,流量为1040m3/h,通过管廊将7/12℃冷冻水送至新航站楼,为了降低输送能耗,按航站楼分区配置变频二次冷冻循环水泵,主要设备配置详上表。 　　4.方案二 　　水蓄冷方案: 　　(1)利用常规制冷主机作为蓄冷主机。 　　(2)夏季设计冷负荷为16320k 3 蓄冷槽以及控制系统。 　　蓄冷量:最大蓄冷量为84408K3,最大蓄冷量为84408KWH。 　 　　75%热负荷时的运行策略:根据75%热负荷平衡表,这种负荷状态下,由于全天的总负荷有所减少,所以可以减少白天的冷机开机时间。在夜间的电力低谷时段(23:00-5:00)使用4台主机并联蓄冷,把蓄冷罐蓄满;白天把蓄冷槽内冷量分配到全部高峰时段和部分平峰时段,不足部分使用主机来补充,其余时段运行主机。 　 　　50%热负荷时的运行策略:根据50%热负荷平衡表,这种负荷状态下,由于全天的总负荷有所减少,所以可以减少白天的冷机开机时间。在夜间的电力低谷时段(23:00-5:00)使用4台主机并联蓄冷,把蓄冷罐蓄满;蓄能槽所蓄冷量可以满足全部高峰时段和部分平峰时段,其余部分只需要开启部分主机,可以明显减少运行费用。 　　25%热负荷时的运行策略:这个阶段称为过渡时期,全天的负荷明显减少。根据25%负荷平衡表,这种负荷状态下,可以减少白天的冷机开机时间。在夜间电力低谷时段(23:00-3:00)使用4台主机并联蓄冷4个小时,不用把蓄冷槽蓄满;蓄能槽所蓄冷量可以满足白天所有负荷,此时只开启水泵即可。 　　本系统运行模式主要分为四种工况:冷机蓄冷、冷机单供、冷罐单供和冷机+冷罐联供工况。 　　 　　四、两种不同空调方案的技术经济比较 　　 　　1.南昌昌北机场制冷站运行天数及负荷分布情况 　　2.制冷站用电时间和价格 　　每天按16小时空调运行,每天运行时间为7:00-22:00。 　　按《江西电网峰谷分时及季节性电价实施办法》,江西电网峰谷分时电价实施情况如下: 　　其高峰时段 17:00-23:00高峰电价=基础电价×130% 　　低谷时段 23:00-5:00低谷电价=基础电价×70% 　　余时间为平段平段电价=基础电价=0.95元/千瓦时 　　低谷时期的23:00-5:00仅蓄冷(水蓄冷方案)。 　　系统耗电量(KWH)及电费(万元) 　　而蓄热式电热锅炉