交通与通信发展带来的变化(上课).pptVIP

* 交通与通信发展带来的变化 一、交通和通信发展与全球化 （一）对聚落空间形态的影响 二、交通运输方式和布局变化的影响 （一）对聚落空间形态的影响 1.在不同地区，由于自然条件和社会经济条件的差异，采用的主要交通运输方式不同，聚落的空间形态也各不相同； “火车拉来的城市” 株洲市沿京广铁路线延伸 二、交通运输方式和布局变化的影响 城市空间形态沿江分布 2.在不同时期，交通运输方式不同，城市的空间形态也有显著变化。 3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 （1）交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展。 嘉兴市的演变 沿河和铁路扩展 嘉兴市的演变 逐渐演变成星状 公路发展迅速 70年代后期 向外扩张 建立许多工厂 60年代初 沿河伸展为主 陆路交通发展缓慢 建国初期 沿铁路迅速发展 沪杭铁路通车 1909年 沿环城河道向东、北方向发展 城区河流淤塞 明清时期 团块状地域形态 初始形态 唐宋时期 城市沿河和沿铁路扩展 （2）交通线的衰落—城市发展缓慢或衰落 如扬州、济宁等运河城市，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 4.交通运输网的形成 由不同的交通运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。 美国大西洋沿岸的城市带 （二）对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 交通最优 沈大高速公路边的服装市场 3.交通运输与商业中心 交通便利的干线和交通枢纽，既便于货物集散，也为其他社会经济活动提供了便利的场所，从而发展成为商业中心。 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 因航道延伸或交通线路的改线 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 4.集镇的形成与交通的发展也有密切关系 *