CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场特征研究.pdfVIP

第 35卷 ，第 1期 中 国 铁 道 科 学 VoL35 No．1 2014年 1月 CHINA RAIIWAY SCIENCE January，2014 文章编号 ：1001—4632(2014)01—0001—06 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构早期温度场特征研究 刘 钰 ，陈 攀 ，赵 国堂。 (1．西南交通大学 力学与工程学院，四川 成都 610031； 2．西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031；3．中国铁路总公司，北京 100844) 摘 要：以京沪高速铁路CRTSII型板式无砟轨道为研究对象，通过对轨道结构早期纵连阶段温度场长达半 年的现场观测，研究CRTSII型板式无砟轨道结构早期温度场的分布及变化规律。结果表明：轨道板面温度、轨 道板温度梯度及气温三者的变化规律基本一致 ，且呈周期性变化，变化周期均为 1d；随着轨道结构深度的增 加，其温度和温度梯度的波动幅度均逐渐减小且相位差逐渐增大，当深度超出轨道板厚度 (2Ocm)后，二者波 动幅度很小且基本趋于稳定；CA砂浆层和支承层的温度梯度变化较小；板面温度的高低决定 了轨道板温度梯度 的大小。采用最小二乘法对板式轨道结构早期温度场进行回归分析，建立轨道板内不同深度处的温度预估模型 及轨道板面最高温度、轨道板最大温度梯度的预估模型，相关系数为0．812~0．968，表明预估模型精度较高。 关键词：CRTSII型板式无砟轨道；早期温度场；温度梯度；预估模型 中图分类号：U213．244 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2014．O1．O1 CRTSII型板式无砟轨道结构是一种纵向连续 结构层间早期离缝的影响，对于指导CRTSⅡ型板 结构，由轨道板、水泥乳化沥青砂浆 (以下简称 式无砟轨道结构的设计和施工具有重要意义。 CA砂浆)和支承层 (路基上)或底座板 (桥上) 目前在板式无砟轨道结构温度场方面的研究成 等组成 ，如图1所示。 果较少，虽然文献 [6]通过观测遂渝线CRTSI 轨道板 型和CRTSII型轨道板温度场 ，提出板厚 220mm 时不同地区最大正、负温度梯度取值分别为8O～ 95和40~53℃ ·m。，但是在观测 CRTS工型轨 道板温度场时，轨道板架空放置，上下表面均与空 气接触，所观测的温度场不足以反映实际工况中的 图 1 路基上CRTSII型板式无砟轨道 轨道板温度梯度特征；在观测 CRTS Ⅱ型轨道板 沿线路纵向连续的CRTS11型板式无砟轨道结 的温度场时，观测时间较短，仅 24h，未对不同 构受温度变化的影响产生纵向力和纵向变形，而沿 季节条件下的轨道板温度场进行观测。 轨道板深度方向上的温度梯度 ]会引起轨道板的 温度场分析方法可大致分为两类。一是统计分 温度翘曲变形，导致轨道板与其下的CA砂浆层之 析方法，即用统计方法分析大量实测数据，建立轨 间分离，或 CA砂浆层与路基支承层 (或桥上底座 道板结构温度、气温、太阳辐射等的回归方程，以 板)之间分离，即轨道结构层间离缝 (简称离缝)。 此估算板式轨道结构温度场 E7-1o~；二是理论分析 通常将轨道结构施工阶段的温度场称为早期温度