DF8B型机车辅机A插件板故障分析及解决措施.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第12期2011年12月 文章编号 ：1007—6042(2011)12—0022—03 DFB型机车辅机 A插件板故障分析及解决措施 许 慧 (1．北京交通大学 北京 100051；2．济南机务段 山东 青岛 266031) 摘 要 ：分析 了DF8B型机车辅机 A插件板 过压保护 功能不起作 用的原 因，提 出 了技改方案和解决措施 。 关键词 ：DF8B型机 车；辅机 A插件板 ；过压保护 ；原因；措施 中图分类号 ：U262．46 文献标识码 ：B 1 问题的提出 济南机务段青 岛地 区的 DF 型机车近期在辅助发 电时，启动发电机 (QD)电压超过 124V，由于中间继电器 (9ZJ)故 障，辅助励磁接触器 (FLC) 线 圈电路未能及时切除，过压保护功能失效 ，造成辅机 A插件板烧损 。若 司机不能及时发现并手动转为固定发电，可能导致微机系统故障 ，造成整个 机车控制系统瘫痪 ，甚至烧损机车 电器设备的后果。 2 原 因分析 DF 型 内燃机车在柴油机运转工况时 ，QD作为他励直流发电机 ，经机 车微机辅助电压调节系统 (辅机 A插件板)，在柴油机400—1000r／min范 围内，输 出机车辅助电压直流 110V，作为机车控制 、辅助、照 明等系统总电 源。辅机 A插件板安装在微机柜上层 的辅机 ／电源插箱内，有 2块 ，1块工 作 1块备用。该插件板除调整辅助发电机电压外，还具有辅机过压保护和 压缩机软启动功能。 过压保护功能 ：如图 1所示 ，当辅机 A插件板失控时 ，将导致 QD端 电 压过高 ，当电压超过 124V时，辅机 A插件板内继电器 K1失 电，断开辅助发 电机 电压 自动调整环节 ，同时 ，继 电器 K3得 电，辅机 A插件板 内 1523、 1524导线接通 ，9ZJ得 电，其常开触点 自锁 ，同时其常闭触点切断 FLC线圈 电路 ，操纵 台信号灯 “辅发过电压”亮。此时，司机可根据具体情况 ，回手柄 合固定发电开关8K，实现辅助发 电机 固定励磁 。辅机 A控制插件板过压保 护具有 自锁功能 ，一旦发生过压 ，在 电压降到低于 124V时不能恢复 自动调 一 22 — 现场检修 铁道机车车辆工人 第 12期2011年 12月 整 ，必须重新接通 电源才能工作。 图 1 机车辅机过 电压保护 电路 图 压缩机软启动功能 ：得到指令后 ，下降辅助发 电机 电压到零 ，2．5s后发 出合闸指令 。 故障辅机 A插件板更换下车后 ，根据线路板绘 出具体 电路 (见图 2)。 根据原理 ，要实现过压保护功能 ，即当辅助 电压超过 124V时 ，K1应失 电， 其常开联锁断开 ，切断辅助电压调整环节 ，同时 ，K3吸合 ，其常开联锁 闭合 (1523 、1524导线接通)，实现过压保护功能 。而从图 2来看 ，只有 当场效 应管 V13断开时 ，K1才能失 电，V13的通断 由其栅极控制 ，当栅极为高电平 时 ，场效应管通 ；反之场效应管则断开。而其栅极 的电压高低 由LM124集 成运算放大器 N1C的8脚 电压值所决定 ，N1c的8脚电压值则通过运算放 大器 N1C的9脚输入电压与 10脚基准电压之 间的比较来决定 ，因此 ，当电 压超过 124V时 ，反馈 电压经变换后必须经 Nlc的9脚输入。而现在 ，经 V29输入的反馈 电压未能接至 N1c的9脚 ，所 以在辅机过压时 ，N1C运算 放大器 的输出电压值没有任何变化 ，导致 K1继续导通 ，电压调整环节未能 切除，而 由于 9ZJ又出现故 障，FLC线圈电路又未能及时断开 ，造成过压保 护功能不起作用 ，烧损插件板 。 3 解决措施 根据上述分析 ，表面上看是9ZJ故 障造成了插件板烧损 ，但 电路不存在 缺陷，过压时K1能及时切除电压调整环节 ，使辅助发 电机 电压 降为零 ，也 不会发生过因电压而烧损插件板的故障。基于此种情况 ，现将运算放大器 N2A的 1脚与 N1C的9脚通过一个型号为 1N4148的二极管 V30连接，如 图2虚线所示。辅助发电机反馈电压经降压处理后通过 V29进入N2A的3