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User [选取日期] 长沙市轨道交通1 号线一期工程 综合联调方案 2015 年10 月 目 录 一、工程概述 - 1 - 二、综合联调概述 - 3 - 三、综合联调组织机构及职责 - 4 - （一）综合联调领导组 - 4 - （二）综合联调工作组 - 5 - （三）综合联调项目实施组 - 5 - 四、综合联调总体计划 - 10 - （一）前置条件准备阶段 - 13 - （二）动车调试和车站综合调试阶段 - 13 - （三）空载试运行阶段 - 14 - （四）试运营准备阶段 - 14 - 五、综合联调前提条件 - 16 - 六、综合联调安排 - 20 - （一）实施原则 - 20 - （二）综合联调具体实施的项目名称及目的 - 21 - （三）综合联调具体实施的项目流程 - 25 - 七、安全注意事项 - 26 - 八、总结及评估 - 26 - 一、工程概述 长沙市轨道交通1 号线一期工程范围为开福区政府站~ 尚双塘站，线路长 23.625km ，共设车站20 座，其中地下站19 座，高架站1 座。1 号线一期工程 在五一广场站东北象限设与2 号线间联络线1 处、主变电所2 座，设尚双塘车 辆段与综合基地1 座，在2 号线杜花路站附近设控制中心1 座。 本工程车辆配备23 列电客车，初、近、远期均采用B 型车六辆编组，4 动2 拖形式，列车行车最高速度为80km/h。 供电系统采用110/35kV 的集中供电方式，包括主变电所、35kV 变电所及 变电所综合自动化、中压环网、杂散电流防护系统、接触网系统、动力照明 等。设置2 个主所，分别为新中主所和汽北主所。 全线正线地下区段接触网采用刚性接触网系统，正线地面、高架区段及 车辆段采用柔性接触网系统。 信号系统整体由正线ATC 系统；试车线信号系统；车辆段信号系统和信 号培训系统组成。正线信号系统采用完整的基于扩频或其他通信技术的列车 自动控制系统（CBTC），并配置具有点式ATP 功能的后备信号系统。正线 - 1 - ATC 系统主要包括列车自动监控子系统（ATS ）、列车自动防护子系统（ATP ）、 列车自动运行子系统（ATO ）和计算机联锁（CI）子系统；车辆段试车线配 置试车线信号系统，在试车线旁设有试车设备室和控制室，配置与正线相同 的ATP/ATO 室内设备、轨旁设备。车辆段采用国产计算机联锁系统和微机 监测系统，室外轨道电路微电子50Hz 单轨条相敏轨道电路。 该工程自动化控制系统包括FAS、BAS、ACS 、AFC 、ISCS 。 火灾自动报警系统设备层由FAS 现场设备组成，含探测器、感温电缆、 模块、警铃等，设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测 和报警。 环境与设备监控系统BAS 采用开放式系统结构和通用工业标准，组成中 央、车站、就地三级控制系统，对全线的通风空调系统设备、给排水设备、 自动扶梯、车站公共区照明、广告照明、车站应急照明电源等机电设备进行 全面、有效的监控和管理，全线监控I/O 点数约50000 点，并在火灾或列车 阻塞事故状态下，指挥控制车站设备进入救灾模式，保证乘客的安全和设备 的正常运行。 门禁系统ACS 在通道和主要设备管理用房设置门禁，分为中央和车站两 个管理级，及现场控制级。 自动售检票系统AFC 由清分中心系统ACC 、线路中央计算机系统LCC 、 编码分拣设备E/S、车站计算机系统SC、车站AFC 设备SLE 和车票组成，是 由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流 量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。 综合监控系统（ISCS）系统采用以环调电调为核心的集成方案，集成 SCADA、FAS、BAS、PSD、FG 系统；互联ACS 、PA、CCTV、PIS、AFC 、 - 2 - SIG、RAD、CLK、通信集中告警等系统。在构成方案上采用了集中分布式的 构成方案，组网方案上采用由通信系统提供光纤，综合