施工流水段划分.docVIP

6.1宋家庄站工程总体施工方案 宋家庄站位于宋庄路与石榴庄路交叉路口南侧，沿宋庄路南北向布置于道路下方。车站东侧为规划的公交枢纽用地，车站西侧为鑫兆雅园商住楼，北端为既有5号线宋家庄站，南端接站后明挖区间。宋家庄站基坑采用桩锚围护结构，明挖顺作法施工。为满足地下管线改迁及周围居民出入的需要，基坑施工总体安排分三期施工：一期施工宋庄路与石榴庄一号路交叉路口北的车站主体结构；二期施工宋庄路与石榴庄一号路交叉路口及以南的车站主体结构；三期施工车站附属结构。按诱导缝和环向施工缝位置，并考虑车站中部石榴庄一号路交通导改的要求，将车站主体结构由北至南划分为11个施工区段，具体见图6.1-1宋家庄车站工程结构施工段划分示意图。 各施工段参数见车站主体结构施工区段划分表6.1.1。 表6.1.1 车站主体施工区段划分表 起止桩(轴)号 施工区段 备注 区段名称 区段长度(m) (1)轴~(4)轴 一区 26.697 1、区段名称编排由北向南依次排列。 2、施工时可根据车站施工图设计对施工区段作适当调整。 (4)轴~(8)轴 二区 29.553 (8)轴~(11)轴 三区 24.500 (11)轴~(13)轴 四区 26.000 (13)轴~(16)轴 五区 16.250 (16)轴~(19)轴 六区 22.750 (19)轴~(22)轴 七区 24.950 (22)轴~(25)轴 八区 20.418 (25)轴~(27)轴 九区 16.000 (27)轴~(30)轴 十区 18.667 (30)轴~(34)轴 十一区 33.817 钢筋工程 钢筋的要求与施工操作 钢筋进厂后，质检工程师对钢筋进行检查，内容包括：该批钢筋的出厂质量合格证明书、实验报告单；钢筋的外观质量和应有的标识，该炉号及钢筋直径；实验员在监理工程师指导下，现场取样送检，合格后方可使用。 2、施工现场设置钢筋加工区，钢筋加工区划分原材堆放区、加工区、成品堆放区，成品钢筋按使用部位打成捆，整齐堆码，并作好标识。原材钢筋及成品钢筋均用毡布盖好，以防淋雨生锈。成品钢筋用汽车或人工运至绑扎部位。 3、钢筋制作准备：钢筋切断前，首先，要熟悉图纸，掌握施工规范，按照下料单作业，准确切断、合理配料并标识。如有锈蚀的钢筋，除锈后再制作。锈蚀一般指钢筋表面上形成氧化铁（铁锈）。锈蚀有轻微和严重之分。轻微锈蚀呈黄色，通常称为水锈，除在冷拔或焊接处附近必须清除干净外，一般可不予处理。严重锈蚀的钢筋呈红色或暗褐色，并有鱼鳞片剥落；用锤击有锈粉或表皮铁锈剥落时，必须清除干净，但不得有损伤钢筋。凡有油渍、漆污、铁锈等的钢筋，在使用前均应清理干净，以免影响握裹力。经除锈后钢筋表面仍留有麻点时，严禁按原规格使用。 4、钢筋调直后应保证钢筋平直，无局部曲折；钢筋的弯钩与弯折是根据使用要求，钢筋在混凝土中的作用需要进行弯钩和弯折。 5、钢筋的绑扎按照一定的顺序进行：按照标高，从最下部开始摆放底排的钢筋，需焊接的钢筋先临时绑扎起来，等同一部位的钢筋都调整好以后再进行焊接。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎牢固，每一扎点要拧转二圈半。双向受力钢筋网，所有钢筋交叉点必须全部扎牢。 6、钢筋网片和骨架是绑扎制作还是焊接制作根据设计要求确定。钢筋安装完毕，应检查；配置的钢筋级别、直径、数量、间距和排距是否符合验评标准的规定，安装后的钢筋网和钢筋骨架有无变形、松扣脱扣、漏绑和开焊现象；凡有上述缺陷的应及时修整，确保网片的完整性。 钢筋的交叉部位用扎丝绑扎牢固，并保证其搭接长度。钢筋的绑扎时，其搭接长度、位置、短部弯钩等等要求符合规范的规定，保证受力结构的截面尺寸。 钢筋制安允许偏差如下： 项次 项目 允许偏差（mm） 备注 1 网的长度、宽度 ±10 2 网眼尺寸 ±20 3 骨架的宽度、高度 ±5 4 骨架的长度 ±10 5 受力 钢筋 间距 ±10 排距 ±5 6 绑扎箍筋、构造筋间距 ±20 7 钢筋弯起点位移 ±20 8 焊接预埋件 中心线位移 ±5 保护层垫块（水泥砂浆垫块或塑料卡），应在竖向钢筋外侧和水平钢筋下与模板的间隙处垫牢。严禁垫块（卡扣）出现松动或脱落的现象，以确保混凝土保护层厚度的准确性。 7、钢筋的焊接：本工程钢筋的连接采用搭接焊：单面焊10d， 双面焊5d。焊接时应注意：受力钢筋焊接接头应相互错开，同一受力截面内焊接接头不能大于钢筋总数的50﹪（35d的范围内）；同一根钢筋不能超过两个接头；焊接接头距弯折处不应小于钢筋直径的10倍；焊接接头的质量要求见《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）；该区间工程钢筋在进行焊接作业时应注意对防水层进行保护。 ８、本工程钢筋连接主要采用直螺纹机械连接。 ①