沪昆客专长昆湖南段雪峰山2号隧道施工组织设计.doc

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！） 雪峰山2号隧道进口段实施性施工组织设计 1编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1.国家的法律、法规和铁道部、湖南省的相关管理制度规定； 2.雪峰山2号隧道采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等； 3.XXX有限责任公司下发的指导性施工组织设计； 4.XXX有限责任公司关于项目建设管理的规章制度； 5.项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等； 6.客专用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件； 7.雪峰山2号隧道采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等； 8.当前客运专线铁路建设技术、装备和施工水平； 9.与客运专线有关的科学研究及试验成果。 1.2编制范围 本实施性施组编制范围为沪昆客专长昆湖南段CKTJ-V标段内雪峰山2号隧道进口段DK255+192~DK259+915范围站前工程。 1.3设计概况 1.本项目由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责勘察设计。 2．2009年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础〔2009〕1901）。 3. 2010年4月国家发改委批复了可研（发改基础〔2010〕483号）。 4. 2010年6月铁道部批复了初步设计（铁鉴函〔2010〕769号）。 5.湖南省内本项目静态投资448.5亿元，可研批复总工期为四年，初步设计铁道部鉴定中心审查意见初稿批复总工期为48个月。 2 工程概况 2.1线路概况 沪昆客专长昆湖南段自湖南省长沙市的长沙南站（不含）始，止于湘黔省界的新晃西站（DK917+500（杭长里程，长昆起点）～DK424＋528.077），正线全长416km。沿途经过湖南省长沙市、湘潭市、娄底市、邵阳市、怀化市共计5个地级市。全线新建湘潭北站、韶山南站、娄底南站、邵阳北站、新化南站、溆浦南站、怀化南站、芷江北站、新晃西站9个车站。 其中：路基长度70.1km，占正线长度的16.85%；桥梁152.2km，占正线长度的36.59%；隧道193.7km，占正线长度的46.56%，桥隧比例为83.15%。 沪昆客专长昆湖南段CKTJ-V标起于半山隧道进口，至于雪峰山2号隧道中间，起讫里程 2.2 主要技术标准 正线主要技术标准见下表。 表2.1 主要技术标准 序号 项目 技术标准 备注 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 350Km/h 4 最小曲线半径 7000m 5 最大坡度 20‰，特殊地段30‰ 6 牵引种类 电力 7 机车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m 9 行车指挥方式 综合调度集中 10 列车运行控制方式 自动控制 11 建筑限界 新建时速300～350公里客运专线建筑限界 12 轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构型式 2.3 主要工程内容和数量 雪峰山2号隧道进口里程DK255+190，出口里程DK264+340，全长9150m，我标段承担进口段4723m施工任务，其中Ⅲ级围岩1720m，Ⅳ级围岩2453m，V级围岩550m。 雪峰山2号隧道进口段设斜井一座，长1075m。 表2.2 雪峰山2号隧道斜井参数表 辅助坑道名称 断面 型式 运输 类型 与线路交会里程 长度 （m） 平面夹角 （°） 综合坡度(%) 临时或永久工程 1号斜井 双车道 无轨 DK258+620 1075 62.5 10.30 临时 2.4工程特点 雪峰山2号隧道为沪昆客专长昆湖南段5座Ⅰ级风险隧道之一，穿越两处浅埋和F1～F4四条断层，隧道隧道包含不良地质有：断层破碎带、岩爆、地温热害、浅埋、涌水突泥、岩溶等。 3 建设项目所在地区特征 3.1 自然特征 3.1.1 地形、地貌 雪峰山2#隧道位于雪峰山主峰的北向伸延基岩中山地区，沿线地形起伏较大，地形较陡，山体高大雄厚，沟谷狭长深隧，溪沟纵横交错，坡度一般15°～35°，整体呈中部高，向西端逐渐降低，最高海拔位于隧址中部的大垴坡，约1260.5m，两端的三渡水（龙形溪）和茅坳河海拔分别为550m～410m，相对高差约850m，一般切深300～500m。地表植被茂盛，覆土一般0.5～1,时见基岩裸露。隧道进出口地段均为河流岸坡，其中进口段相对较平缓，坡度10°～15°，坡上民宅集中、乡道通行。 3.1.2 工程地质 (1)地层岩性 隧道洞身穿过区岩性有砂质板岩、炭质板岩、硅质硅岩、板岩、泥灰岩、灰岩、变质粉砂岩、变泥质石英细粉砂岩、粉砂质板岩、砂质板岩等，岩质软硬不均，洞身埋藏地段岩石以弱风化为主，浅埋段及进口局部为强风化，洞身段围岩分级见下表： 表3.1 雪峰山2号隧道进口段围岩分级表 序号 里程段 长度 围岩级别 备注 1 DK255+192～DK25