NOx新限排标准呼之欲出.pdfVIP

— 特别关注 N Ox新限排标准呼之欲出 本刊记者 胥苗苗 编者按：空气排放问题一直备受关注。2007年1 1月在德国柏林召开的第2次空气污染工作组会间会议专 门审议了修iTMAgPOL附则VI及NO~技术规则，并形成了附则V修订草案。该修订草案已提交给于2008年2 月4日至8日在伦敦召开的国际海事组织散装液体和气体分委会第1 2届会议 (BLG12)审议。本刊对此非 常关注，特整理了此次会议上讨论的柴油机第二阶段和第三阶段N0~限排标准的最新动向，以飨读者。 第二阶段排放标准 及以后建造船舶的柴油机，其NOx排放在全球范围 柴油机的NOx排放标准在形成的修订附则 内比现行规定限值减少4O％～5O％。 V】草案中有两个选择方案。一个方案是提出安 美国方案建议．安装在201 5或2016年1月1日 装在201 1年1月1日及以后建造的船舶上的柴油 及以后建造船舶上，单缸排量3O升及以上的柴油 机，其NOx排放应比现行附则V】规定的限值减少 机，其NOx排放在控制区内，应比现行规定限值减 11 8％～35 7％。 少83％ ～87％。在排放控制区之外，应满足第二 另一方案为中国方案．提出安装在201 1年1月 阶段要求。该方案中的排放控制区包括：按IMO新 1日及以后建造的船舶上的柴油机，其NOx排放应 制定的作为附录III的标准和程序设置的排放控制 比现行规定减少1 5 3％ ～22 5％。 区，以及”待定区域 。 上述两种方案分别得到了一些国家支持 会议 日本方案认为．安装在201 5或2016年1月1日 最终决定将两种方案同时放在草案文本中，提交给 及以后建造船舶上的柴油机 其NOx排放在距最 BLG1 2进行选择。 近陆地5O海里之内，应比现行规定限值减少8O％。 在该区域之外 应满足第二阶段要求。 第三阶段排放标准 附则Vj草案中关于柴油机第三阶段NOx排放标 专家观点 准共有三种选择方案 即挪威方案、美国方案和日 (胡克峰：中国船级社指导验船师) 本方案。 第二阶段排放标准的中国方案，是综合考 挪威方案提出，安装在201 5或2016年1月1日 虑了国际国内部分主流柴油机的排放水平、新 2008 2 CHINA SHIP SURVEY中国船检 75 圈 ga 耄 。 ews 标准生效时间等因素，以当前能够达到或有可能 技术，如必须采用后处理scR技术，运转费用高， 达到目标和成熟的减排技术为基础，提出的减排 操作、维护保养麻烦，占用一定的船舶仓容，而 目标，特点是考虑了柴油机制造商的综合意见， 且后处理的技术难度和燃油消耗率低于挪威方 通过机内减排技术来实现。 案。同时，最高限制太高，达到有一定难度。 第三阶段的三个减排方案各有千秋，其共同 日本方案基本和美国方案相同，最高限值比