机械设计东北大学考研辅导2011.doc

东北大学考研辅导概念题 零件材料的极限应力σlim如何确定？ 答：对于塑性材料，其应力--应变曲线有明显的屈服点，故零件的主要失效形式是塑性变形，应取材料的屈服极限σS、τS作为极限应力。对于脆性材料，应力--应变曲线没有明显的屈服点，故零件的主要失效形式是脆性断裂，取材料的强度极限σB、τB作为极限应力。 极限应力线图有何用处？ 答：确定零件材料的破坏形式；确定零件材料的极限应力；计算零件的安全系数。 紧螺栓联接的强度也可以按纯拉伸计算，但须将拉力增大30%，为什么？ 答：考虑拧紧时的扭剪应力，因其大小约为拉应力的30%。 画出单个螺栓联接的受力变形图，并根据线图写出螺栓受的总拉力Q、预紧力QP、剩余预紧力的计算公式。 答： 为什么螺母的螺纹圈数不宜大于10圈（使用过厚的螺母不能提高螺纹联接强度）？ 答：因为螺栓和螺母的受力变形使螺母的各圈螺纹所承担的载荷不等，第一圈螺纹受载最大，约为总载荷的1/3，逐圈递减，第八圈螺纹几乎不受载，第十圈没用。所以使用过厚的螺母并不能提高螺纹联接强度。 螺栓组受力分析的目的是什么？ 平键和楔键联接在工作原理上有什么不同？各有什么特点？ 矩形花键和渐开线花键如何定心？ 10．在相同条件下，V带传动与平带传动的传动能力有何不同？为什么？根据欧拉公式说明用什么措施提高带的传动能力。 11．带传动的失效形式是什么？设计准则是什么？单根V带所能传递的功率： 如何体现了设计准则？ 12．为什么带传动一般放在传动链的高速级，而不放在低速级？ 13．在带传动设计时，为什么要求dd1≥dmin、α1≥120°、5≤v≤25 m/S？ 14．在V带传动设计时，为什么要限制带的根数？ 答：根数多结构大；由于带的长度误差，使各根带间受力不等 15．与带传动、齿轮传动相比，链传动有何特点？ 16．为什么链传动中链节数一般采用偶数？而链轮齿数一般选用奇数？ 17．为什么链传动的平均运动速度是个常数，而瞬时运动速度在作周期性变化。这种变化给传动带来什么影响？如何减轻这种影响？ 18．为什么链轮的节距越大、齿数越少链速的变化就越大？ 19．链传动设计中，确定小链轮齿数时考虑哪些因素？ 答：1）考虑传动速度，当速度v大，小链轮齿数z1应多些； 2）考虑传动比，当传动比大，z1应少些，当传动比小，z1可多些； 3）使zmin≥9（一般≥17），zmax≤120。 20．齿轮的齿根弯曲疲劳裂纹发生在危险截面的那一边？为什么？为了提高轮齿抗弯曲疲劳的能力，可采取哪些措施？ 21．齿轮传动设计中，为什么引入动载系数Kv？减小动载荷的措施有哪些？ 22．开式齿轮传动应按何种强度条件进行计算？为什么？怎样考虑磨损问题？ 23．设计圆柱齿轮传动时，常取小齿轮的齿宽b1大于大齿轮的齿宽b2，为什么？在强度计算公式中，齿宽b应代入b1还是b2？ 答：将一个齿轮的齿宽取得大些，便于装配，容易避免由于装配误差使齿轮的齿宽不能全部承载而减小承载能力。又由于小齿轮直径较小，较大齿轮齿宽加大节省材料，重量也较轻。强度计算时应代入b2，保证有效齿宽不小于b2。 24．为增加蜗杆减速器的输出轴的转速，决定用双头蜗杆代替原来的单头蜗杆，问原来的蜗轮是否能使用？ 答：不可以。蜗轮蜗杆正确啮合的条件中有( 1 = (2，依题意，如用原来的蜗轮，当蜗杆头数z1由1变为2，模数m和分度圆直径d1不能变，据可知，tg(增大为原来的2倍，即导程角(1增大了，与蜗轮的螺旋角β不再相等。因此，不再符合蜗轮蜗杆的正确啮合条件。 25．为什么蜗杆传动只计算蜗轮轮齿的强度，而不计算蜗杆齿的强度？ 答：因为蜗杆材料的强度和硬度一般大于蜗轮材料的，故蜗杆传动的失效主要发生在蜗轮的轮齿上。所以强度计算一般也就只计算蜗轮的了。 26．为什么灰铸铁和铸铝青铜蜗轮的许用应力与齿向的滑动速度有关？ 答：灰铸铁和铸铝青铜蜗轮的主要失效形式是齿面胶合，而胶合的发生与滑动速度有关，所以其许用接触应力与齿向滑动速度有关。 27．为什么蜗杆传动要进行蜗杆的刚度计算？ 答：因为蜗杆轴的跨距一般较大，若蜗杆受力后产生过大的挠度变形，会造成轮齿接触偏载想象，影响蜗轮蜗杆的正确啮合。 28．蜗杆传动效率计算包括几部分 29．何为心轴、传动轴和转轴？举例说明。 30．轴的计算弯矩公式中系数α的含义是什么？如何取值？ 31．影响轴的疲劳强度的因素有哪些？在设计轴的过程中，如果疲劳强度不够时应采取哪些措施使其满足要求？ 答：影响零件疲劳强度的因素有，应力集中、绝对尺寸和表面质量。对轴来说，为保证其静强度不能减小尺寸，只能设法减小应力集中、提高表面质量。减小应力集中的措施有：减小轴肩高度、设法增大轴肩圆角半径、采用卸载结构等。提高表面质量的措施有：减小表面粗糙度，如果允许可采用表面强化的措施。