一种新型铁路钢—混组合桁架桥的动力特性分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 10期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2011)10—0001—04 一 种新型铁路钢一混组合桁架桥的动力特性分析 李慧乐，郭薇薇 ，夏 禾 (北京交通大学 土木建筑工程学 院，北京 100044) 摘要 ：对一种 由三角形桁架和混凝土槽形板组成的新型铁路钢一混凝土组合桁架桥建立 了有限元计算 模型，分别采用空间梁单元、空间板单~YES-维实体单元对混凝土槽形板进行模拟。计算分析 了桥梁的 自振特性和移动列车荷载作用下的动力响应。结果表明：采用三种不同单元模拟槽形板得到 的结构主 要振型及相应 自振频率的计算结果较为接近 ，梁单元模型可在保证精度的前提下大大减少计算工作量 ； 移动荷载作用下桥梁的竖向挠度和加速度响应较小，满足我 国干线铁路行车要求。 关键词 ：钢一混凝土组合桁架 列车 自振特性 移动荷载 中图分类号 ：U448．38；U441．3 文献标识码 ：A 近年来 ，随着交通运输的不断发展 以及新型材料 1 工程概况 的使用 ，出现了一些钢一混凝土组合桁架结构 ，比较典 型的如下承式钢桁结合梁桥 。这种结构的特点是在钢 马屋泾河大桥主桥所采用 的单孑L80Ill钢一混凝 桁梁的下平联面内铺设混凝土桥面板，其结构形式虽 土组合结构 ，为无竖杆三角桁架简支梁形式 。主桁桁 多种多样 ，但差别主要在桥面系的构造。与钢桥相 比， 高 10．5in。上弦纵杆 、横联杆材料为 C50混凝土 ，纵 下承式钢桁结合梁桥刚度大、建筑高度低 ，且可采用有 杆之间相距 6．6m。腹杆采用 0．56m ×0．66m钢箱 砟桥面 ，具有行车噪声小、乘客舒适度高等优点。这种 中灌注混凝土形式。混凝土槽形板宽 7．7m，厚0．45 结构形式在法 、德 、日和我国台湾地区的铁路线 已有较 m。腹杆下端插入槽形板与其直接相连 ，上端通过节 多的应用。下承式钢桁结合梁桥在我国铁路线 的应用 点板与上弦纵杆相连 。二期恒载 75kN／m。图 1为该 还不多 ，已有学者进行了相关的研究 ¨ 。 桥的构造 图。 2008年 11月20日开工建设的国家 1级单线铁路 7× ln000 西安至平凉铁路线正线全长 263．1km，设计速度 120 km／h。位于西平铁路 的马屋泾河大桥主桥采用了一 种新型钢一混凝土组合桁架结构 。结构上弦采用混凝 (a)侧视 土杆件 ，腹杆为钢箱内灌注混凝土的组合材料杆件 ，下 节点板插入上弦杆 部的混凝土槽形板既是承重结构也是行车桥面板，腹 杆下端插入槽形板混凝土中。这样桥梁的用钢量较下 承式钢桁结合梁桥进一步减少 ，工程造价 明显 降低 。 ／ 同时混凝土上弦杆受压 ，下部预应力混凝土槽形板受 入槽 l 形板l 监， J 拉 ，充分发挥了材料的受力性能 ，提高了结构的承载力 利用系数 。本文使用大型有 限元分析软件 ANSYS建 (b)正视 (c)节点构造示意 立了这种新型钢一混组合结构 的三维有限元模 型，计 图 1 桥梁构造 (单位 ：mm) 算并分析其 自振特性 ，在此基础上编制计算程序进一 步研究了该桥在移动列车荷载作用下的动力性能。