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UPS增长的年轮：不断自我调整以适应环境变迁 　　作者：龚伟同 　　不断自我调整以适应环境的变迁，这是UPS虽经百年风霜仍枝繁叶茂的原因所在 　　时不时，会有一辆紫色的联邦快递投递卡车停在迈克.埃斯丘家门口。投递员把包裹交给埃斯丘的妻子，然后非常纳闷地摇摇头说：“我实在搞不懂我来这儿干什么？” 　　他的不解是很自然的，因为迈克.埃斯丘是联邦快递公司的对手——联合包裹服务公司(UPS)的CEO，更何况UPS经营状况非常良好。7月22日，UPS宣布第二季度利润增长18%，营业收入增长7.8%，达到88.7亿美元。同时，该公司也将全年的盈利增长预期由原来的12%至18%提高到20%。对于一家年营业收入已达到335亿美元的大公司来说，这样的增幅已属相当可观。 　　进军物流：新增长点还是舍本求末？ 　　UPS盈利的增长得益于国际业务的强劲增长。此外，前几年它在物流市场的投入也已开始开花结果。 　　UPS在美国国内的投递业务占其营业收入的85%，但这种业务已呈逐渐萎缩之势。据JP摩根公司估计，UPS在美国的包裹业务增长速度难以超过美国经济的增长速度。UPS早已意识到这一点，并正在加快向物流管理公司转型。它认为，其未来的成功很大程度上依赖于国际投递业务以及物流管理业务。埃斯丘指出，美国的小包裹市场只有大约600亿美元，而全球物流市场大约为32000亿美元。 　　进入物流管理市场是UPS原有业务的自然延伸。通过几十年的发展，它已在全球构建起一个庞大的投递网络以及管理该网络的专业经验。因此，它完全具备相关的实力，为公司客户进行物流管理。正是基于这样的考虑，福特汽车公司才把配送系统改造的重任交给了UPS。 　　曾有多年，福特汽车的经销商对福特的产品配送系统抱怨颇多。福特19家北美工厂每年出厂的汽车多达400万辆，但它根本无力控制其庞大而低效的系统：它无法确切告诉经销商货已被送到什么地方，或离经销商最近的火车站仓库里有什么车型。一位经销商说：“我们对整列车皮的汽车的去向都搞不清楚，这太荒唐了！” 　　3年前，福特公司一名经理找到UPS，对他们说：“对于价值仅6美元的包裹，你们不论什么时候都知道它被运到什么地方了。我们的豪华车价格高达8万美元一辆，而我们却不知它们被运到哪儿了。你们能替我们管理这个网络吗？” 　　后来，UPS与福特成立了一家合资公司，对福特在北美的整个配送网络进行重新设计和改造，包括汽车出厂后的送货路线、汽车在地区分检中心如何处理等等。UPS还运用了一套与该公司用来追踪其货物流向类似的跟踪系统对通过该网络配送的汽车进行密切跟踪。 　　经过UPS的改进，福特公司一辆汽车从制造厂到送抵经销商手中的时间由原来的平均15天缩短为8天，福特因此每年可减少10亿美元的库存成本，福特的6500家经销商也能够更容易地把握什么车型需求最大。一家经销商说：“这是我见过的最了不起的转变。” 　　UPS向客户提出的口号是：“我们管理供应链，你们集中力量搞好营销和产品开发。”埃斯丘说，UPS提供的物流管理服务能帮助客户改善现金流并提高客户的服务和生产率。 　　以UPS的另一个客户国家半导体公司为例。UPS负责监控国家半导体公司芯片的接收、储存、运输和退货，并负责将国家半导体公司每年大约50亿片芯片送给在全球的4000家客户。 　　今天的UPS已不仅仅是一家包裹投递公司，其业务触须正在伸向越来越广的领域。比如，它与勃肯鞋业公司(Birkenstock Footprint Sandals Inc)签订了一项外包合同，负责后者产品的配送。根据合同，勃肯公司在德国制造的鞋不再像以往那样通过巴拿马运河运到该公司设在加州的仓库，而是先由海洋运输公司运到新泽西州的港口，再由UPS运到自己的配送中心，然后通过UPS强大高效的投递网络统一安排，迅速运到勃肯公司经销商手中。这种合作使勃肯公司的产品从出厂到运到商店的时间由原来的6个星期缩短到3个星期。勃肯公司首席运营官吉恩.昆德说：“我们春季商品的送货准点率达到100%。这是有史以来第一次。” 　　对于乔基国际公司(Jockey International Inc)来说，UPS不仅替它管理仓库，还替它执行网上订单。在乔基网上订购的运动服，均由UPS仓库管理员和司机运送。如果出现问题，投诉电话将由UPS的员工负责处理。 　　去年，UPS的物流管理业务创造的营业收入大约为21亿美元。虽仅占UPS总收入的6%，但一些分析师认为，物流管理业务有望成为该公司一个新的巨大收入来源，预计其未来的年增长有望达到20%。 　　当然，重心的转移对UPS来说也并非毫无风险。物流管理业务的利润率低于包裹投递业务。有分析师估计，UPS物流业务的营业利润率仅有5%。尽管大型的咨询合同利润会高一些，但诸如货物运输、仓库管理或订单执行等业务的利润率却很低，仅有2