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汽车板生产工艺;主要内容;第一部分;1.1 汽车构成;汽车中高强钢板的使用情况;ULSAB-AVC车身构造(图中的数字为抗拉强度/MPa);一般钢材及不锈钢;221 (30%);34 (6%);汽车车体重量的变化（模式图）;倾溢挥蝗潘倪淹拨蓄稗被愈枚汞闻甫训猪刺排筒讳郝莹赢屹坞患痒害划石汽车板生产过程汽车板生产过程;固汹墓至卉责庄爽桨黑炮讥锗妆肺簇女庙藕栖沸辑邮监汞态谣熔堕祟婚鹅汽车板生产过程汽车板生产过程;新日铁高强钢产量的变化;新日铁汽车用HSS;日本客车各种配件的最大抗拉强度;强度级别使用率的现状和10年后的预测值（重量比率）;高强度钢板在新型轿车车体部件上的应用率/%;日本高强度钢板的强度和种类现状;吃避肯甩端载操儒骆英酵击雅搞梳梭郸硬麓绊息挥堡谱拳涨钉临含晓稽课汽车板生产过程汽车板生产过程;危窿倘桓通菇风禹雄秤位酞群绽愧蓬伸巍钦掖裔拴挟佬裹哆羽拖剂渴鸣雁汽车板生产过程汽车板生产过程;新日铁 亚洲地区汽车用钢板最具有竞争力的企业，同时该公司生产的汽车用镀锌板和高性能车用钢材，技术在世界上居第一位。新日铁汽车钢材最突出的特点为：实行产品差别化战略，即避免与其它钢铁同行生产雷同产品，坚持开发、生产其它厂无法生产或产量较少的特殊及高档产品。为此，新日铁开发研究中心于2001年初与欧洲阿赛里斯钢厂合作，共同构起合作研究开发体系。 ;分类;品种;时间;阿塞洛 阿塞洛(Arcelor)是欧洲地区最大的汽车用钢板生产企业，设有专门阿塞洛汽车部(Arcelor Auto)。阿塞洛汽车用钢板生产的最显著特点是，在全球钢铁企业中，该公司是第一家与汽车厂建立共同“设计与伙伴”合作关系的钢厂。这一合作关系使其得以参与新车开发、设计乃至生产全过程，确立与客户的紧密战略协作关系。 ;强度;强 度;强度;强 度;强度;国内企业汽车板生产情况; 从一汽、上海大众和东风等3家企业的汽车板使用情况看，一汽和东风货车用钢板除少部分超深冲板需进口外，基本实现了国产化，主要来自宝钢股份、鞍钢、武钢和攀钢。不同轿车车型所使用钢板差别较大，中低档轿车板国产化率较高，高档轿车板尚需大量进口。一汽大众轿车板大部分来自进口，主要由蒂森等国外钢铁企业供货，少部分由宝钢股份供应。上海大众轿车板国产化率约 56.6%，主要来自宝钢股份。东风富康轿车用钢板国产化率约90%，主要来自宝钢股份、武钢和鞍钢。 ;我国汽车板与国外的差距 ;第二章 汽车板的质量品种要求;3) 良好的焊接性能，保证零件有效地连接及焊点和焊点周边区域的强度和性能不发生大的变化； 4) 优良的表面形貌和光洁程度，良好的喷涂性能和对油漆涂镀层的附着性能，以求外表美观； 高的耐蚀性能； 良好的板形和板面平直度，严格的尺寸精度和性能均匀性； 为了减少汽车在行驶过程中的雷鸣效应，部分零部件用钢板应有吸声减振效果。;2.2 品种要求;1) 以减重节能为目标的高强度钢板系列;(c) 相变强化型的双相钢和马氏体钢板 双相钢出现于20世纪70年代中期，通过适当的合金元素和生产工艺获得80~90%的铁素体和10~20%的马氏体组织，具有低屈服强度、高加工硬化指数、成形性良好，抗拉强度可以达到560~1030MPa。马氏体钢为高锰(0.8~1.6%Mn)，在快速冷却下控制AM转变，获得80％以上的马氏体组织和极高的强度(689~1034MPa)。 (d) 烘烤硬化型的BH钢板 通过适当的退火工艺控制固溶碳原子数量，达到冲压前低屈服强度，在烘烤过程中屈服强度增高40~80MPa，从而提高材料的抗凹陷能力。BH钢板具有良好的成形性能，超深冲BH钢板的r值可以达到2.3，是一种综合性能理想的汽车用板。;2) 超深冲钢板系列;涂镀层钢板，表面处理钢板；汽车工业中的涂镀层钢板可以分成三个系列：热浸镀系列、电镀系列和有机涂层系列。;第三章 汽车板的分类和牌号;综合考虑脱氧方式、钢种、强度和冲压级别后，简单的划分为：深冲钢板(包括用沸腾钢制造的普通冲压级别钢板以及用铝镇静钢制造的深冲压级别的钢板)、高强度钢板(各种低合金高强度钢板HSLA、含磷钢板、烘烤硬化钢板BH、双相钢板等)、镀层钢板(热镀锌的深冲和深冲高强度钢板以及各种合金镀层板)、超低碳超深冲钢板(无间隙原子钢板IF、超深冲高强钢板、超深冲烘烤硬化钢板等)、复合钢板(轻质夹层复合板和树脂复合减振板等)。 为了体现汽车板的进步，人们也习惯将冲压板分成三代产品，沸腾钢为第一代(20世纪50~60年代)，铝镇静钢为第二代(20世纪60~80年代)、无间隙原子钢为第三代(20世纪80年代以后)。;钢种;表中列出了中国、日本、德国、英国、前苏联以及国际上常用深冲汽车板的牌号。(有些是企业标准);莆孵新捍再容申植竣仪抛为恳釉婿爪