动车组控制系统2.pptVIP

高速动车组技术 第四章 动车组控制系统 胡汉春 西南交通大学 第一节 动车组控制电路的构成 2 第一节 动车组控制电路的构成 第一节 动车组控制电路的构成 3 动车组控制电路——是将控制牵引变流器、牵 引变压器、制动装置及辅助装置的控制电器、信号 装置和控制电源连成一个电气控制系统，并接收和 传递列车网络信息控制装置的指令和状态信息，实 现对动车组的操纵和控制。 第一节 动车组控制电路的构成 4 牵引系统的组成： CRH2动车组的牵引电路系统以M 1 车、M 2 车的2 辆 作为1 个单元为基础。电源由接触网通过受电弓从单相交流 25kV、50Hz的接触网电压来获得， 通过VCB与牵引变压器 的1 次侧绕组连接。牵引电路开闭由VCB来实施。牵引变压 器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧 绕组电压则为1500 V 。 牵引电路的基本单元装置由1台牵引变压器—2 台主变 流装置—8台牵引电机构成。由1台主变流装置控制4台牵引 电机，在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力 再生控制。此外， 还具有保护功能。 第一节 动车组控制电路的构成 5 牵引系统的组成——一个动力单元 第一节 动车组控制电路的构成 6 牵引主电路——一列编组两个动力单元 由4号车或者6号车的受电弓进行的受电，通过车顶上 的特高压导线，经由VCB后被送到2号车或者6号车的主变 压器。车顶上安装有保护接地装置（EGS），运行中，需 要紧急让变电所区间内的所有车辆停车时，让其动作，使 架线接地短路。EGS的操作必须按照铁道部的规定执行。 第一节 动车组控制电路的构成 7 牵引主电路： 第一节 动车组控制电路的构成 8 一、牵引变流器和车辆信息控制终端装置间的接口 牵引变流器和终端装置间的数据传送通过光缆传送进 行，传送和接收控制指令信息及故障信号等。除了使用光 缆传送的控制指令信息之外，作为备份，使用硬导线把下 述信号输入到牵引变流器。 - 前进(4线) - 后退(5线) - 复位(6线) - 牵引级位A(9A线) - 牵引级位B(9B线) 第一节 动车组控制电路的构成 9 一、牵引变流器和车辆信息控制终端装置间的接口 另外使用硬导线，把下列故障、状态信号等从牵引变流 器输入到终端装置。 - 控制装置正常診断用继电器 (WDTR) - 牵引变流器故障检测用继电器 (CIFR2) - 牵引变流器接地检测用继电器 (CIGRR2) - 牵引变流器控制电源用继电器 (DCR) - 主电路电流检测装置用继电器 (CDR2) 第一节 动车组控制电路的构成 10 二、牵引变流器和制动控制装置间的接口 从制动控制装置向牵引变流器传送的信号 - 再生制动模式 从牵引变流器向制动控制装置传送的信号 - 再生反馈 - 再生有效信号 牵引变流器根据从来自制动控制装置的再生制动模式信 号，控制电气制动。牵引变流器根据逆变器的输出电流和牵 引电机的转速，计算制动转矩，作为再生反馈信号向制动控 制装置传送。制动控制装置操作必要的制动力，当电气制动 的制动力不足时，用空气制动加以补足。 第一节 动车组控制电路的构成 11 二、牵引变流器和制动控制装置间的接口 通过牵引变流器对电制动力的不足进行检测。如检测 出电制动力不足时，则UBCDR（再生有效信号）接点处在打 开的状态，向空气制动转移。 UBCDR接点处在打开状态，在制动控制装置侧： ① 速度在160km/h以上时，BCS2(制动控制用压力开关， 压力不足检测，低压)因压力不足而断开； ② 或速度在160km/h以下时，BCS1(制动控制用压力开 关，压力不足检测，高压)因压力不足而断开； ——UBTR（制动不足检测用定时继电器）其自保持电路断开 被释放，UV(紧急制动阀)的励磁断开，紧急制动动作。 第一节 动车组控制电路的构成 12 三、有关牵引变流器和真空断路器VCB电路间的接口 （1）VCB投入的条件 为防止VCB投入时对牵引变流器的冲击电流，牵引变流器 1次侧电源接触器（K）先不投入，投入继电器 （KRR）消磁 状态。VCB投入状态输入到牵引变流器后，能够先进行滤波 电容器预备充电（CHK），牵引变流器1次侧电源接触器（K） 再投入。 （2）VCB断开的条件 在VCB处在投入的状态，当牵引变流器发生故障，故障 检测用继电器 (CIFR1)消磁；或牵引变流器接地发生异常， 接地检测用继电器 (CIGRR1)励磁时，就会断开VCB。 第一节 动车组控制电路的构成 四、滤波电容器预备充电 为防止牵引变流器1次侧电源投入用接触器(K)投入