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某轻型驱动桥动力吸振器设计 宋怀兰 张 飞 (南京依维柯汽车有限公司，南京 210028) 徐忠诚 (上汽集团商用车技术中心，上海 200438) 【摘要】 以某轻型客车后驱动桥为研究对象，经CAE分析和模态试验验证表明：后桥的一阶固有频率处 于该频率带范围内，后桥共振是引起振动极值的主要原 因之一。基于该驱动桥的基本参数进行动力吸振器设 计 ，确定动力吸振器的关键参数。对吸振器进行动力学仿真分析和整车搭载试验。结果表明：仿真分析结果与 试验结果相吻合，加装动力吸振器能较为显著地降低驱动桥振动 ，提升NVH性能。 【Abstract】 Takingalightpassengerreardriveaxleasresearchobject，throughCAEanalysis andmodaltestdemonstration，thefirstorder~equencyofrearaxleiswithinthis~equencyrange．So， therearaxleresonanceisoneofmainlyreasonsfortheextremevibrationvalueappears．Todesigndy— namicvibrationabsorberbasedonthebasicparametersofrearaxleanddeterminedthekeyparameters ofthedynamicvibration absorber．Dynamicssimulationanalysisandvehicle testverification results show installationofdynamicvibration absorbercansignificantlyreducethevibrationofreardriveaxle andimproveNVH performance． 【关键词】 驱动桥 轻型客车 动力吸振器 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．08．03 0 引言 1 驱动桥总成模态分析 随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，各 1．1 网格划分 大汽车厂商越来越注重提升汽车的 NVH特性 。 将后驱动桥的Catia模型导人HyperMesh中， 后桥作为汽车传动系的最后一个传动环节，其性 根据计算需要进行适度 的几何清理，去除一些不 能尤其是振动和噪声的优劣直接关系到整车的 影响计算结果的特征 。网格的划分尽量采用六面 NVH性能。因此，降低后桥振动和噪声已成为当 体，六面体单元与四面体单元相比既能缩短计算 前汽车技术研发的热点和重点。提升后桥 NVH 时间又能提高计算精度，故将除差速器壳和主减 性能的措施有很多，其中直接在后桥上加装动力 速器壳外的其它零件全部采用六面体单元进行网 吸振器是较为经济实用且有效的方法之一。这种 格划分，且网格大小控制在 3mm左右。各关键部 措施只需要为其留出安装位置即可，对后桥结构 件的模型如图 1所示。 几乎没有任何影响，不需要对后桥零部件重新进 1．2 材料属性 行设计，可以节省大量的开发成本。因而，为众多 建立好的有限元模型导人Abaqus中，进行材 汽车厂商所采纳。 料参数的定义，主要部件 的材料属性如表 1所示。 收稿 日期：2013—04—26 上海汽车 2013．08 车速62km／h)和 2900r／min(相当于行驶车速