危桥加固提载施工技术要点探析.doc

危桥加固提载施工技术要点探析摘要：随着交通量不断加大，超载车辆猛增，使桥梁长期超负荷运行，破损严重，成为危桥。通过加固提载，可延长桥梁的使用寿命，减少资金的投入，使桥梁能重新满足交通的需要。本文主要针对安璪线S309仁首大桥的破坏原因，提供了经济合理的修复方法，并取得了较好的社会效益和较高的评价。 关键词：危桥加固提载 Abstract: with the traffic is constantly increasing, the overload vehicles soared, make long-term overloaded bridge operation, seriously damaged, become unsafe bridge. Through the reinforcement carry the load, can prolong the service life of the bridge, and reduce capital investment to make Bridges can be meet the needs of the traffic. This article mainly aims at AnZao line S309 benevolence of the first bridge causes of damage and provide economic and reasonable repair methods, and have achieved good social benefits and higher evaluation. Keywords: unsafe bridge reinforcement mention load 中图分类号： TU74 文献标识码：A文章编号： 一、基本情况 仁首大桥位于靖安县仁首镇，S309安璪线（安义至璪都）8K+500处，桥长140米：为4孔跨径28米+1孔跨径5米，桥面净宽为：6+0.85米*2。这条公路是连接湖北、九江、南昌至靖安三爪仑的主要通道，此桥建于1971年，设计荷载为汽车－15级，挂车－100。经过近四十年的营运及交通量的不断增加，大桥桥面铺装横向开裂；主拱上肋式腹拱圈竖向贯穿开裂；腹拱梁结构混凝土出现破损、脱落、露筋、裂缝；大桥浅基均存在基础被冲空的现象。上述病害影响了大桥的承载能力和耐久性，因此对大桥进行加固提载，加固提载后的设计荷载为汽车－20级，挂车－100。以满足现在交通量的需要及确保过往行人和车辆的安全。 旧桥加固是一项繁杂的系统工程，工程量虽不大，但涉及诸多隐蔽工程，且施工工艺多具特殊性和复杂性。 二、施工时应特别注意以下几点 （一）在凿除原桥面铺装、拆除部分原有人行道构件的过程中，不允许用大型机械设备，应采取人工进行凿除或挖除，以免对大桥造成新的损伤（尤其注意不要伤及主、腹拱圈），并应及时将废料运至弃土场地。 （二）对主拱肋，腹拱圈及腹拱墩采用外包砼法进行加固，按照凿毛→清洗→值筋→布置钢筋网→浇筑混凝土的顺序施工。施工时应严格按照下列工艺进行： 1、植筋工艺流程及注意事项： 应对钻孔孔洞和钢筋进行清洁、除锈、除油。（2）灌注环氧水泥浆应采用专门的灌注器或注射器进行，灌注方式应不妨碍孔中空气的排出。严禁采用将环氧水泥浆直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。灌注量应保证在植入钢筋后有少许浆液溢出。注入量一般为孔深的2/3。（3）注入环氧水泥浆后，应立即单向旋转插入钢筋，并尽量使植入的钢筋与孔壁的间隙均匀，直至达到规定的深度。（4）在环氧水泥浆完全固化前，不得触动或振动已植入钢筋，以免影响其粘结性能。（5）钻孔深度应较钢筋公称直径大4MM，直径允许偏差为±2MM。（6）钻孔深度的误差应控制在±5MM以内。（7）钻孔过程中，当遇到原结构内钢筋应立即听钻，并适当调整钻孔位置。废孔应采用换氧水泥浆填实。 2 、对原结构混凝土存在的缺陷凿除至密实部位，并将构件表面凿毛，要求凿毛面积大于原构件面积的80%，凿毛深度宜大于炭化层厚度，并凿成麻坑或沟槽状，麻坑或沟槽的深度均不小于6MM，并露出粗骨料。 3、 应对加固构件已锈蚀钢筋进行除锈。 4 、浇筑混凝土前应对拟浇筑表面用高压水冲洗干净，并通风湿润原混凝土表面（以不积水为度）。 5、为防止施焊时温度过高而影响环氧水泥浆的粘结性能，要求在植筋根部采取合理有效的降温措施。 6、在浇筑混凝土前应注意检查模板的安装是否到位。 7、对主拱圈及时肋式腹拱圈、腹孔立柱进行加固时，应将构件的棱角敲掉，并同时除去构件表面浮渣。 8、对主、腹拱圈进行外包混凝土加固应由拱脚向