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奔驰E280发动机无法启动
奔驰E280发动机无法启动故障现象
一辆2008年生产的奔驰E280,行驶里程65000千米。该车是一辆在修车辆,突然出现无法启动的故障。
故障诊断与排除
打开点火开关,仪表上各指示灯都能正常点亮。启动发动机时,启动机无动作,变速器无法换挡,并且仪表上无挡位信号显示。使用DAS诊断电脑读取系统故障码,结果发现:①发动机电脑ME9.7及自适应制动器控制单元ABR无法通讯;②驾驶员信号探测控制模块里存储有当前故障码9033(部件ABR存在功能故障,或部件的导线存在对地短路或断路);③后排信号获取和激活模块中存储有当前故障9048(输入信号“端子15”不正常);④电子选挡模块及变速器控制单元在快速测试列表里消失。
排除车辆无法启动的故障,应该从发动机电脑无法通讯入手,造成不能与控制模块建立通信的可能原因有如下几项:①该控制模块不属于标准装备范围;②与部件ZGW的通信有故障;③CAN线连接不可靠;④该控制单元的电源不正常;⑤该控制模块损坏;⑥该控制模块与其它控制单元的通信有问题。
检查发动机控制模块的供电,发现其供电端子“15”及供电端子“87”均无电压,但供电端子“30”有电压。检查负责供电的43、44、57号保险丝均完好。接着检查发动机控制模块到搭铁点W15/3之间的线束,接侧结果线束连接良好,搭铁点W15/3接地正常。检查发动机供电端子“87”的继电器与模块之间的线路连接,检查结果良好。再检查发动机供电端子“87”继电器的线圈电阻为78.1Ω,触点在接通时电阻为0.1Ω,一切良好。检查发动机端子87继电器供电情况,其30号端子及86号端子均有12.3V电压。电磁线圈两接线端子到发动机控制模块供电端子15是连接到X30/9上,可是WIS中并没有关于X30/9的电路图,实际测量中也与电路图上标注的不一致。
问题的解决陷入僵局,接着检查发动机控制模块与发动机控制区域网络(CAN-C)与电压分配器X30/5之间的CAN线连接,线路电阻分别为0.1Ω和0.2Ω正常,CAN H和CAN L在关闭点火开关时的对地电压均为1.2V,打开点火开关时CAN-H对地电压为3.12V,CAN-L对地电压为1.75V,在断电的情况下测量CAN-C的电压分配器X30/5的电阻为60Ω,一切正常。因为发动机控制模块和自适应制动系统控制模块同时无法诊断,加上电子选挡模块及变速器控制单元在快速测试列表里消失,也从侧面说明它们不可能同时和中央网关失去信息交流。看来还要从供电不正常着手,但是发动机供电15端子的具体连接电路图又无从查找。
冷静思考之后,觉得这是点火和启动两方面的问题。只有了解了点火接通和启动的控制过程,才能有针对性的检测。点火开关接通时,电子点火开关控制单元N73通过车内控制器区域网络(CAN-B)接通继电器KN。点火开关接通信号通过底盘控制器区域网络(CAN-E)双重传送至电控多端,顺序燃料喷注/点火系统(ME-SFI)控制单元接通继电器KN,如果顺序燃料喷注/点火系统控制单元的“15火”处存在电压,则继电器KI通过接地信号被促动。将点火钥匙移入启动位置时,顺序燃料喷注/点火系统控制单元通过底盘(CAN-E)接收来自EZS控制单元的启动信号。顺序燃料喷注/点火系统控制单元通过接地促动启动机继电器KL,启动机继电器KL上的触点闭合,将来自KN的电源输送到启动机电磁开关。
由于后排信号获取和激活模块中存储有当前故障码9048,引导测试功能建议检查:①供电15号线;②电子点火开关;③连接器X30/9。联想到之前启动车辆时启动机无动作,所以先检查位于驾驶员信号探测和控制模块上的启动机保险丝59,保险丝导通良好,但是两端无电压。再次研读电路图1得知启动继电器KL的供电是由继电器KN提供的,这一切都将问题指向了继电器KN。检查继电器KN,在打开点火开关时,其控制输出端87无电压,检查其供电端子30及端子86号脚均有电压。再检查电磁线圈搭铁端子85,搭铁良好,看来是继电器本身有问题。检查发现在电磁线圈通电时,继电器端子30和端子87之间不导通,说明继电器本身损坏或触点烧蚀不能正常接触,导致“15火”缺失。更换一个新的继电器KN后,故障排除。
故障小结
这是一则车辆继电器因正常损耗,导致接触不良,造成无法启动的故障案例。值得庆幸的是,该车不是在交车后出现故障,到时拖车施救且不说,还会引起客户抱怨。排除了故障,无形中提高了我们的服务质量。
专家点评——高惠民
通过阅读本文,笔者更加感觉到熟悉了解车辆电控系统的控制原理,对帮助其故障诊有着十分重要的意义,当然这也离不开维修人员熟练地应用维修资料和电路图。如本案例,诊断开始时,作者根据故障现象使用诊断仪做了基本检查,发现有4个故障信息,其中故障码9033和9048都是当前存
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