沉管隧道施工风险体系综合评估及应用研究.pdfVIP

2016年第2期 张 姣：沉管隧道施工风险体系综合评估及应用研究 53 评估与管理暂行规定》和相关资料 ，从立项 、规划 、 2 沉管隧道施工风险评估系统 勘察 、设计 、施工等不 同阶段识别风险因素的类型，建 2．1 风险辨识 立隧道施工整体风险的评价体系。 根据以往工程经验结合拟建工程 的具体情况，如 3 沉管隧道工程风险评价系统实例 水文、地质和气象条件等，参考类似工程中风险事件和 相应的致险因子 ，结合初步设计风险评估结果 ，通过专 3．1 工程简介 家调查 ，针对施工工艺流程 ，对工程施工中可能产生的 港珠澳大桥 全长接 近 50km，主体工 程长 约 风险事件进行识别。 35km，包含离岸人工岛及海底隧道 ，是 中国交通建设 2．2 风险评估方法及标准 史上技术最复杂 、环保要求最高、建设要求及标准最高 风险评估系统从沉管隧道工程设计单位 、施工单 的工程之一。其中海底隧道全长5664m，建好后是双 位、高校专家调查等方面获得大量代表性沉管隧道工 向六车道 的公路隧道 ，使用沉管法修建港珠澳大桥的 程事故案例，辨识工程各阶段风险事件的类型；借助工 水下隧道工程 ，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而 程经验 因时因地 ，具体分析并确定采取的措施 。以概 成 ，是世界上最大的海底沉管隧道。 率统计 (专家调查打分法)为基础 ，并结合 《铁路隧道 此隧道沉管预制由工厂化标准生产 ，海上气候条 风险评估与管理暂行规定》中的风险等级标准和 件要求严格 ，很大程度决定了沉管浮运和对接的成败。 ALARP接受准则 进行综合评价。 在沉管隧道安装前 ，要在挖好 的 “最精细”基槽中做碎 2．3 构建沉管施工风险评估体系 石基床基础。水下对接在环境复杂的海底进行 ，受多 隧道沉管施工风险是一个动态过程 ，施工期 的风 种环境介质影响。因此对沉管隧道的整个施工过程风 险因素会随着隧道工程建设 的推进而改变 。因此 ，建 险、环境因素风险、安全管理因素风险的控制要求非常 立的风险评价体系必须是动态的。 高 ，本文的研究成果对后期的沉管 隧道工程施工能起 通过对上海中交三航局 、上海 中交 四航局 、中交第 到一定的指导作用。 四航务工程勘测设计院、上海隧道股份有限公司、上海 3．2 专家权重的定量化 建工集团等多个隧道工程设计或施工单位调研 ，统计 本文根据专家的相关信息确定专家 的权重 ，在对 分析以往的沉管隧道工程风险事故资料 ，并进行沉管 有关专家调研时，用数字 2，3，4和 5表示 ，然后 ，归一 隧道施工安全风险的专家调研 ，根据 《铁路隧道风险 化处理 ，则得相应的权重 ，如表 1所示。 表 1 求解专家权重体系 本文邀请8位沉管隧道方面专家 ，按照其职称 、对 中评判矩阵 中VIi表示第J_个专家对第 i个指标所确 ,j 隧道风险理论的了解程度等指标得到相对权值 ，用数 定的风险值。针对修建干坞及预制管段评判矩阵为 字表示，根据每位调研专家实际情况求和 ，然后再进行