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武汉地铁2号线侧梁焊接变形控制摘要：文章主要介绍了武汉地铁2号线侧梁的组成部分，阐述了侧梁焊接变形的原因，分析了焊接变形的特点，并提出了侧梁焊接变形的控制措施与矫正方法。 关键词：武汉地铁；侧梁；焊接变形；侧梁下盖板；侧梁主焊缝；侧梁附件 中图分类号：U231 　　　　文献标识码：A 　　　　文章编号：1009-2374（2012）16-0083-03 随着城市交通的需求与铁路现代化的高速发展，地铁已经成为缓解城市交通压力的必然产物，作为地下交通客运装备，地铁的设计以及工艺质量都要求有较高的水平，而且产品的质量和使用寿命要求也越来越高。作为地铁组成部分的转向架，特别是转向架构架的质量尤为重要，而转向架侧梁焊接变形的控制则是确保构架产品质量的关键。地铁构架侧梁结构设计的合理，工装设计的逐步完善，焊接工艺的标准化，将使得侧梁焊接变形得到有效的控制。本文分析了武汉地铁2号线侧梁焊接变形的原因及特点，并提出了相应的控制措施和矫正方法，有利于以后对焊接工装及工艺的改善，对以后的批量生产有重要作用。 1　武汉地铁2号线侧梁结构及工艺流程 1.1　侧梁组成结构 武汉地铁2号线侧梁包括下盖板组成、立板隔板组成、上盖板、端立板、交叉腹板以及各附件。 1.2　侧梁制造流程 武汉地铁2号线侧梁的制造流程是：下盖板组焊、立板隔板组焊、梁体组焊、侧梁主焊缝焊接、侧梁附件组焊。 2　焊接变形 2.1　焊接变形产生原因 焊接变形产生的原因有很多，不均匀的局部加热和冷却是最主要的原因，另外，焊接方法、接头形式、坡口形式、坡口角度、焊件装配间隙、焊接速度和焊接顺序等都会对焊接变形造成影响。 2.2　焊接变形分类 焊接变形的一般可以分为纵向收缩变形、横向收缩变形、角变形、弯曲变形、波浪变形和扭曲 变形。 2.3　焊接变形控制 2.3.1　设计措施 第一，合理地选择焊接的尺寸和形式：焊接尺寸直接关系到焊接工作量和焊接变形的大小。 第二，尽可能减少不必要的焊缝：在设计焊接结构时，力求焊缝数量少，避免不必要的焊缝，从而减小焊接变形。 第三，合理地安排焊缝位置：在设计焊接结构时，安排焊缝尽可能对称于截面中性轴，或者使焊缝接近中性轴，这对于减小扭曲变形有良好的 效果。 2.3.2　工艺措施 第一，焊前预防措施。 反变形法：根据预测焊接变形大小和方向，在待焊工件装配时造成与焊接残余变形大小相当、方向相反的反变形量，焊后焊接残余变形抵消了反变形量，使构件恢复到设计要求的几何形状尺寸。 刚性固定组装法：采用夹具或刚性胎具将被焊构件尽可能地固定，可有效地控制待焊构件的角变形与弯曲变形等。 预留加工变形余量法：在工件下料及加工时预先考虑收缩余量，以便焊后工件达到所要求的形状、尺寸。 第二，焊接过程控制措施。 焊接方法和焊接规范参数：选择线能量较低的焊接方法以及合理的控制焊接规范参数可以有效的防止焊接变形。 焊接顺序：采用合理的焊接顺序，对于控制焊接变形有较大的作用，尤其是在多道焊中，作用更加明显。 第三，焊后矫正措施。 加热矫正：利用火焰加热时产生的局部压缩塑性变形使构件较长的部分在冷却后缩短来消除 变形。 机械矫正：给构件施加外部机械力，使构件产生与焊接变形方向相反的塑性变形，从而消除焊接变形。 3　武汉地铁2号线侧梁焊接变形分析及控制 3.1　侧梁下盖板组成焊接引起的变形 武汉地铁2号线侧梁下盖板组成由中间下盖板、端下盖板（左、右）组成，由两条对接焊缝连接，由于端下盖板左和端下盖板右缺少与焊缝垂直方向的横向定位装置，焊接过程中一般发生与对接焊缝垂直方向的横向收缩变形，控制横向收缩变形的方法一般采用工艺放量，武汉2号线侧梁工艺放量尺寸（省略）所示，控制垂向、纵向收缩变形主要采用有效工装刚性约束，工装压紧状态如图1所示： 由于下盖板都是压型板，若各自压型不到位也将引起组装间隙不均匀，焊接时容易产生焊接变形，尤其是扭曲变形，为控制扭曲变形，首先要对下盖板的压型质量进行检查，检查不合格的进行返工到位后再进行组焊，在焊接过程中，采用对称施焊和层间冷却工艺可减小焊接变形。 3.2　侧梁内部焊缝焊接引起的变形 武汉地铁2号线侧梁内部焊缝有隔板与下盖板组成、立板的焊接，隔板与内外立板、下盖板组成之间的焊缝焊接可能会引起弯曲变形、横向收缩变形及扭曲变形，内外立板和下盖板组成的内部焊缝焊接可能会引起角变形及扭曲变形。 侧梁内部焊缝较多，而且分布复杂，需要减少单层焊接量，减少热变形，选择合理的焊接顺序和合理的焊接规范，同时设计专用组焊工装确保装配质量及焊接变形。 严格控制焊缝间隙：一般对接焊缝间隙约为3mm，角焊缝采用无间隙焊接，焊前需检查，