浅议我国寒冷地区城市公交专用道.docVIP

浅议我国寒冷地区城市公交专用道 摘要：寒冷地区城市冬季气侯给城市交通带来了更多困难，冬季寒地城市交通问题相较夏季更为突出，本文对寒地城市冬季公交专用道进行讨论。 关键词：寒冷地区，冬季，公交专用道 Abstract: cold area city winter climate on the urban traffic bring more difficulties, winter cold to the urban transportation problem compared to the summer is more outstanding, in this paper, the cold winter to city bus lane are discussed. Keywords: cold areas, winter, the bus lane 中图分类号：F291.1文献标识码：A 文章编号： 前言 随着我国经济的高速发展，城市化进程进一步加快，出行需求越来越成为社会最为关注而棘手的问题。同时，由于寒地城市特有的气候特点，导致在冬季降雪结冰时，路面附着系数大大降低，车辆轮胎与道路的摩擦系数变小，车辆行驶速度严重降低，延误时间明显增长，交通阻塞和交通事故频发。而在城市人均私家车保有量不断增加的今天，交通拥堵现象日益严重，可以预见公共交通势必要转为未来人们最主要的出行方式，构建快速公交系统在寒地城市尤为被关注。公交专用道的设置就是构建快速公交系统的前期铺垫，公交优先成为解决城市道路条件不足、交通需求得不到满足最直接有效的方式。在寒地城市，公交专用道的设置成为缓解交通压力的关键。 一、我国城市公交专用道路的发展 当今社会飞速发展，人口增长速度快，越来越多的机动车辆被人们所使用，全球各个国家都将面临着巨大的交通压力。随着城市居民收入的不断提高，我国机动车使用量，特别是私家车保有量呈明显上升趋势，但是由于道路交通系统及相关基础设施建设相对发展较慢，交通堵塞的问题已经成为我国城市居民必须要面对的重大问题，若不及时解决必将严重制约社会经济的发展。我国交通相关部门采取了诸多举措来解决现有的交通拥堵情况，并把工作重点放在了发展公共交通的事业上。我国政府采用多种手段来推进公共交通事业，例如制定各地的交通需求管理政策、重新分配城市道路使用情况、引导出行的人们选择公共交通工具等诸多措施。其引导的主要方法有发展轨道交通、设置公交专用道、提高停车场收费标准等，一些城市还设置了车辆单双号通行制度，其中设置公交专用道作为一种行之有效且实施费用少的手段正在被广泛使用。 我国第一条边侧式公交专用道于1997年3月25日在北京的长安街上诞生，随后，其他一些城市也先后实施了不同形式的公交优先的公交走廊。但是，位于我国寒冷地区的城市由于路面成冰雪状态的时间约占3至5个月，路面摩擦系数较低，交通事故频繁，由此引发的交通拥堵迫使公交专用道被占情况频发，故在公交专用道的实施方面并没有取得很大成效。 二、寒冷地区城市公交专用路发展面临的问题 寒冷地区主要指最冷月平均气温在－60℃与－10℃之间的地区。这一地区冬季漫长，严酷的气候对城市生活带来许多不利影响。我国属于寒地的区域占国土面积的一半以上，包括黑龙江、吉林、辽宁、北京、内蒙古、新疆、甘肃、宁夏、青海和西藏等十几个省市区。这些地区冬季的气候特点对交通运输业的影响尤为明显，交通运输业是国民经济中一个重要的物质生产部门，被马克思称之为“除了采掘业、农业、加工业以外的第四物质生产领域”。它对推动社会生产力的发展，促进物资交流，改善人民生活以及保卫国防，都具有十分重要的作用。 寒冷地区城市冬季寒冷的气侯制约该地区冬季人们出行方式的选择，寒地城市冬季由于气温、路况的原因，自行车、摩托车等出行方式已经基本淡出公众冬季出行方式的选择范围。一方面，自行车与摩托车冬季出行舒适性极低，同时光滑的路面增加了出行的危险性；另一方面，在道路资源有限的情况下，寒地城市严格的非机动车道很少，在很大程度上降低了其他季节自行车、摩托车在出行方式中的比重。寒地城市冬季出行的方式已经被气侯限定在了公共汽车、出租车、轨道交通、私家车、步行之间。 降雪或结冰路面对道路通行能力主要有以下两方面影响:路面积雪，道路附着系数小，影响车辆行驶的稳定性;行人以及驾驶员注意力都高度集中，慢行以确保安全，但是同时也大大的降低了道路通行能力，增加了出行时间。 3结论 寒冷地区城市公共交通问题已经成为制约城市发展的重要因素，该问题既具有普遍原因又有地域原因，寒地城市应在认真分析自身特点和现有条件的基础上做出明智而有远见的选择。城市公共交通的发展应在宏观层面与微观层面同步发